Moto Guzzi Norge Gt 8V - Impresie De Echitatie

Impresie de echitatie: Moto Guzzi Norge GT 8V

Moto Guzzi, simt că barba începe să crească mai repede. Este un fenomen familiar tuturor celor care au fost în jurul lui Guzzis de când, la sfârșitul anilor 1970, când reputația bicicletelor a început să se schimbe de la cea a exoților italieni sportivi ca Ferraris la platformele durabile de turism pentru dezbateri.

Guzzis nu a pierdut niciodată gena sportivă complet (nici măcar cu crucișătoarele din California, care au făcut drumul mai rău decât cele mai multe biciclete lovit-spate), dar barba mare stufoși și BO au devenit mult mai raspandite decat italienii cu ramasite si rasini care arata ca si cum si-au parasit motocicleta la Monza.

Este cu atat mai uimitor sa luam in considerare gama actuala a lui Guzzi, atunci cand a fost pusa impotriva epocii anilor 1950, picurand cu magneziu de 500cc V8 Marele Premiu al fabricii produse

Dar Ingenere Giulio Carcano, proiectantul acelei miracole de opt cilindri, a fost, de asemenea, responsabil pentru dezvoltarea V-Twin montat longitudinal care a devenit marca marca Guzzi Noutatea a parcurs un drum lung de la prima mea deplasare cu unul în 2006. Puterea și rafinamentul de la cele opt supape, 1151cc aer / ulei- motorul răcit se îmbunătățește puternic, la fel ca și calitatea generală a tracțiunii, datorită camelor noi, a unei compresii mai mari și a unei capacități sporite de răcire. Momentul de curgere devine gros și plin de corp ca un Amarone la o nuntă Veronese. Rezultatul revendicat este de 102 cai putere și 77 de picioare de cuplu de cuplu, aceste numere de vârf nu dau nici un indiciu despre cât de lin și abil motorul trage de la turații aproape inactiv. Capacitatea de combustibil de 6,1 litri ușurează depășirea a 200 de mile pe un rezervor. O transmisie cu șase trepte, cu mișcări bune, cu o ultimă mișcare a arborelui, face o croazieră de ultimă generație o experiență senină. Șasiul este o îmbunătățire mai mare decât motorul. O furculiță și șocuri noi, mai rigide, dau acestui motocicletă o îmbunătățire optimă a înclinării, menținând în același timp o calitate plăcută a călătoriei. Din șa confortabilă, de 31,9 inci, greutatea se simte scăzută și bicicleta este destul de ușor de gestionat la viteza de parcare. De fapt, unul dintre cele mai atractive elemente ale motocicletei este dimensiunea sa accesibilă. Defectele? Ei bine, parbrizul reglabil electric nu a fost deosebit de eficient în schimbarea protecției împotriva vântului, iar butoanele pentru a controla era o idee ulterioară. Butonul de sus este pe stânga, în jos, pe butonul de jos, nici unul în interiorul degetului cu mâinile pe mâner. Platforma a fost reproiectată pentru a reduce zgomotul și căldura de la motor. În afară de poziționarea în picioare în paralel (nu foarte confortabil pentru mine ca un călăreț de 6 metri), experiența de ansamblu a călătoriei Norge este una de confort plăcut și competent, cu subterne puternice de caracter Guzzi.

După multe zile de echitatie în Norvegia, ceea ce se întâmplă cel mai puternic este modul fermecător pe care-l face cu afacerea sa de sport. Este departe de a fi cea mai rapida, cea mai buna manevrabilitate sau cea mai puternica bicicleta din clasa, in special pentru MSRP de 15,990 $. Dar este o mașină solidă, bogată în personalitate, cu o mulțime de utilitate și stil. Voi sari peste boala, dar poate e timpul sa lasati barba sa creasca.

Moto Guzzi Norge GT 8V - impresie de echitatie

relateddel

Tags: