BMW F800GS
, în timp ce restul bicicletei este opera lui Husqvarna. Cele mai semnificative diferențe sunt în motorul care a avut o deplasare ridicată de la 798 la 898cc printr-un diametru de 2 mm și o creștere a cursei de 4,5 mm, iar acum are un arbore cotit de 315 de grade în locul unității GS 360 de grade. Rezultatul este o secvență inegală de ardere de 315-405 grade, care oferă o coloană sonoră în plină expansiune și o distribuție netedă a puterii, care oferă o lovitură suplimentară între 7000 rpm și linia 9 redline. Husqvarna pretinde 105 cai putere la 8500 rpm și 74 de picioare de torsiune la 7000. Motorul este la fel de fericit care acționează huliganul, deoarece are un pic de timp liniștit atunci când creierul devine frământat.
De asemenea, este şasiu. Am călătorit cu frumoasele panglici de noduri din Nardă pe sardinia, cu viteza a doua și a treia în timpul lansării de presă a bicicletei, și cred că ți-ar fi greu să cauți ceva mai rapid pe aceste drumuri - cu excepția unei alte mașini în stil supermoto, poate. Barele înalte și înalte vă ajută să vă simțiți puțin greu (Husqvarna pretinde o greutate uscată de doar 384 lb.) 900 de la o parte la alta; și frânele Brembo - etriere frontale dublu radiale, cu linii de împletitură din oțel, care lucrează pe discuri de 320 mm - se ridică până la răsuflarea nesfârșită a frânării dure fără plângere. O mișcare ușoară a ambreiajului este tot ce este necesar pentru a ridica roata din față și a traversat până la colțul următor. Acest Husky oferă și o plimbare plăcută. Are un scaun confortabil și, în ciuda faptului că are numai un rezervor de 3,4 galoane, ar trebui să obțină o gamă de combustibil jumătate decente. Dacă optați pentru accesoriile turistice, ați putea realiza cu ușurință unele distanțe serioase. Motorul este foarte relaxat la viteze de croazieră, oglinzile dau o vizibilitate bună și ergosurile sunt spațioase. Nuda este disponibil în două variante: standardul 900 (12.300 $) și
900R
(14.490 $) , care este echipat cu frâne radiale Brembo, șoc Öhlins, furcă complet reglabilă Sachs de 48 mm și un scaun mai înalt și mai plat. R-ul este finisat în roșu Husqvarna, alb și negru, în timp ce modelul standard este negru, cu un nas și coadă albă. Motorul și puterea sunt exact aceleași pe ambele.
În ambele variante, Nuda 900 are un sens foarte important pentru drum. Este distractiv, are un motor cu caracter caracteristic, se mânerează și se oprește bine și, spre deosebire de un supermoto complet, poate fi și practic. Până în prezent, nici Husqvarna, nici BMW nu intenționează să vândă Nuda 900 în Statele Unite; dar dacă bicicleta are succes în altă parte, poate că vor vedea lumina și își vor schimba mintea. Michael Neeves este Senior Road Tester pentru motoarele britanice pentru motociclete Impresii de călătorie: Husqvarna Nuda 900
relateddel
Etichete:
Impresii în călărie
Standard / Naked
Husqvarna
- Nuda 900
