Moto Guzzi Norge Gt 8V - Primul Ride

Moto Guzzi Norge GT 8V - Primul Ride

, Moto Guzzi își va sărbători aniversarea a 90 de ani și își curăță deja coada plină de umbră pentru eveniment. La Mandello del Lario, Guzzi se străduiește din greu să refacă fabrica și, mai important, linia de motociclete. Focusul este primul pe cele două modele introduse la 2010 show EICMA : Norge GT 8V sport-tourer și Stelvio NTX maxi-enduro. Aici, ne vom concentra doar pe Norge.

Unul dintre ultimii pași în evoluția modelului Norge GT este montarea versiunii de 100 de cai putere, de 1.2 litri, cu 8 valve, a lui Guzzi V de 90 de grade -Twin. Acest motor a primit o mulțime de atenție tehnică, inclusiv eforturile de a face mai silențios, mai flexibil, mai silențios și mai fiabil. Arborii cu came au o nouă grindă pe care Guzzi o susține că limitează zgomotul generat de sistemul de funcționare a supapei "cam-in-cap". Păstrarea temperaturii motorului este un radiator de ulei, care este acum situat mai eficient în buza jgheabului inferior și răcit mai departe de un ventilator controlat termostatic. Pistolele motorului au fost modernizate, de asemenea, cu carterul armat pentru o mai bună rigiditate, iar aripioarele cilindrilor modificate pentru un schimb de căldură mai bun. Moto Guzzi susține că motorul produce 102 CP la 7000 rpm și 75,5 picioare de cuplu de vârf la 5500.

În general, Norge este mai lustruit, elegant, muscular și eficient în ceea ce privește confortul de mare viteză. Parbrizul electronic revizuit oferă o protecție superioară împotriva intemperiilor, iar mânerul încălzit este o binecuvântare atunci când temperatura scade. Modificările șasiului includ setările revizuite pentru furca Marzocchi de 45mm Magnum, precum și șocul montat pe brațul unic. Sistemul de frânare este manipulat de o pereche de etriere Brembo, cu patru pistoane, controlată de ABS, cu discuri de 320 mm în față și cu un piston cu două pistoane care strânge un disc de 282 mm.

Prima mea impresie după ce am urcat pe un testbike Diamond White a fost că bine amplasat, scaun cu înălțime de 31,9 inci (o șa de pernă opțională de 30,7 inci este disponibilă) și ghidon ușor mai ușor de manevrat, asigurând o poziție confortabilă. Cu toate acestea, picioarele au fost puțin mai înalte și mult mai departe pentru gusturile mele.

Datorită zgomotului masiv pe noul sistem de evacuare și reducerii zgomotului mecanic de la supapa de revărsare, motorul este considerabil mai silențios decât înainte. Un sistem complet nou integrat de management al motorului a îmbunătățit foarte mult răspunsul la accelerație și livrarea cuplului printr-o gamă mai mare de turații; GT 8V este capabil de o accelerație curată, fără mișcări, de la mai puțin de 2500 rpm, chiar și în treapta a șasea.

Călătorește Norge pe drumurile de munte de deasupra, deasupra Florenței, Italia, am descoperit că răspunsul la direcție este mai rapid și mai neutru prin curbe decât cu privire la predarea precedentă. Aș prefera totuși un ghidon inferior pentru a obține o pondere mai mare pe anvelopa din față. Design-ul de basculare a fost realizat aproape perfect: Capacitatea sa de a oferi o protecție excelentă a vântului pentru călăreț, păstrând în același timp calități aerodinamice bune, permite o croazieră fără efort de la 90 la 100 mph. Oprirea acestor viteze nu este o problemă datorită puterii puternice de frânare oferite de sistemele Brembo.

Comparativ cu modelul precedent, modelul Norge GT 8V de 15,990 USD este foarte rafinat; calitatea este în cele din urmă numele jocului de la Moto Guzzi. Cu Norge, Guzzi a obținut ceea ce fiecare companie dorește să realizeze cu o mașină de turism sportiv: performanță excelentă a motorului și a manevrabilității combinată cu confortul pe distanțe lungi și o cantitate rezonabilă de depozitare.