Ducati Monster 1200 Și 1200 S - First Ride

Pentru mai mult de două decenii, familia de modele Monster a adus sânge proaspăt în Ducati dealeri. În mod implicit, Monsters au ocupat un rol la nivel de bază la compania din Bologna. Dar, de-a lungul anilor, chiar si cei mai experimentati, Ducatisti au imbratisat versiunile emblematice ale acestui gol gol italian, recunoscand-o ca o alternativa practica pentru ofertele de motociclete Ducati. continuă această tradiție, în special modelul S, cu suspensia modernizată, frânele și cartografiere electronică care declanșează 10 cai putere de vârf. Ambii noștri Monsters, totuși, oferă un nou aspect stilului iconic al modelului, oferind în același timp un nivel mai ridicat de performanță a motorului și șasiului, care este completat de o rafinare care demonstrează angajamentul Ducati de a utiliza cele mai noi tehnologii. CEO-ul Ducati Claudio Domenicali, prezent la presa internațională a Monsterului din Insulele Canare, a explicat: "Lucrăm foarte mult la combinația de mecanică și sisteme electronice pentru a face ca motorul și bicicleta să facă față multor situații diferite. Când am intrat în familia Audi, ne-au împins și mai mult pentru că vor să fie lider tehnologic. "

În timp ce răcirea cu lichid a fost o caracteristică a unor monștri selectați în trecut, introducerea în 2009 a modelului 1098- based Streetfighter a inaugurat, de asemenea, un nou capitol al povestii Monster cu răcit cu aer Monster 1100 și mai recente 1100 EVO. Acum, cu Streetfighter de clasă de litri, care nu mai este construit, un Monster răcit cu lichide de mare capacitate are un sens perfect în afaceri.

În centrul noului model este aceeași răcit cu lichid 1198cc Testastretta cu 11 scări dual-spark V-twin utilizat în actuala Multistrada. Motorul are 11 grade de suprapunere (cu aproximativ 30 de grade mai mic decât cel descoperit în modelul 1198 de la care derivă), este cheia stării sale centrate pe stradă, care oferă un cuplu mult mai mare până la jumătatea distanței și mai lin, mai liniar livrare. Noul Monster face acest lucru chiar și cu un pas mai departe, prin intermediul unor corpuri de accelerație rotunde mai mici de 53 mm și un raport de compresie mai mare de 12,5: 1 (comparativ cu corpurile de accelerație ovale de 56 mm și 11,5: 1). Puterea de ieșire, un 145 cp revendicat, este tranzacționată pentru o creștere substanțială a cuplului cuprins între 5.000 și 7.000 rpm.

Am condus o bucla de test de 125 de mile care a încorporat un amestec de drumuri urbane și spate, prin peisajul vulcanic spectaculos din Tenerife. Monsterul este fizic mai mare și mai spațios, permițându-mi să mă așez imediat. Alungul ghidon din aluminiu, cu o curbă mai naturală, se află 40 mm mai înalt și 40 mm mai aproape de călăreț, îmbunătățește și mai mult confortul. Un scaun frumos conturat, cu padding adânc (3,1 inci la punctul său cel mai gros) oferă o alegere de două poziții înălțime care variază cu aproape un inch. Suprafața picioarelor adăugate la poziția de înaltă de 31,8 inci a fost cea mai potrivită pentru inelul de 32 inchi, oferindu-mi, de asemenea, o poziție fermă la opriri. Există un scaun accesoriu mai puțin accesibil, ceea ce duce la scăderea înălțimii șaței la 29,3 inchi, cea mai mică ofertă oferită vreodată de Ducati.

Vederea din șaua Monsterului este predominant rutieră, abia blocată de un instrument compact, TFT). Pe lângă luminile de schimbare secvențială și gama obișnuită de indicatoare și lămpi de avertizare, bordul oferă trei structuri distincte de afișare care prezintă informații adaptate pentru fiecare dintre cele trei moduri de călătorie: Sport, Touring și Urban. Sportul are, de exemplu, un afișaj cu tahometru inspirat de Panigale, în timp ce Urban are un vitezometru digital mai mare și mai proeminent. O opțiune din meniul de configurare permite călărețului să aleagă un aspect preferat pentru a fi utilizat global în toate modurile de călătorie.

Am trecut de mai multe moduri în mișcare de mai multe ori în timpul călătoriei mele, găsind fiecare util în felul său. La setările implicite din fabricație, Urban oferă cel mai mic răspuns la accelerație și limitează puterea de vârf la 100 CP, probabil pentru siguranță în condiții de ploaie sau călărie ultra-netedă. Touring oferă un răspuns mediu la accelerație și dezlănțuie întreaga capacitate revendicată de 145 CP, în timp ce modul Sport accelerează și mai mult răspunsul. Fiecare mod stochează, de asemenea, setările de control al tracțiunii Ducati (DTC) și ABS. Nivelurile de intervenție scad în timp ce treci prin modurile.

Cu Monster staționare, veți avea acces la un meniu pentru a modifica codurile DTC, ABS, reacția clapetei de accelerație și setările de ieșire a puterii maxime. Este posibil să faceți toate cele trei moduri identice în fiecare parametru dacă doriți; un exemplu practic de a face acest lucru ar fi să atribuiți apoi un DTC unic sau un nivel ABS pentru fiecare mod, astfel încât modurile de comutare în timpul călătoriei să modifice numai controlul de tracțiune sau antiloc. În timp ce opțiunea DTC de opt nivel și sistemele de frânare Bosch ABS 9MP de la trei trepte de la Brambo pot fi dezactivate, aceste caracteristici "Ducati Safety Pack" sunt standard pentru toate modelele Monster 1200 și 1200 S vândute în SUA.

a injecției de combustibil și, mai recent, a controlului tracțiunii, Ducati nu se împotrivește introducerii celor mai noi tehnologii pe piața masivă. "Folosim tehnologia ca un factor care să permită bicicleta să fie mult mai rotunjită, mai sigură și disponibilă chiar și pentru călărețul care nu este foarte experimentat", a remarcat Domenicali, el însuși un călăreț împlinit. "Tehnologia avansează foarte repede", a adăugat el, "dar în cele din urmă nu uităm de plăcerea motocicletelor de echitatie".

Un testament pentru integrarea fără întreruperi a Monster a ajutoarelor sale electronice a fost: Am uitat că călătoresc altceva decât o mașină analogică foarte rafinată. Detaliile (cum ar fi clapeta de accelerație "e-Grip" a lui Ducati care are o torsiune a arcului în sens invers) fac diferența.

Motorul are o distribuție liniară de putere, un nivel scăzut al vibrațiilor și un sentiment de rafinament. Creșterea motorului și mișcarea excesivă de transmisie sunt evidente numai dacă îl vânați, de exemplu, menținând sub 2500 rpm în treapta superioară. Dar asta nu este o problema deoarece nivelele de 3.500 rpm indica o viteza de 60 mph in treapta a sasea. "In mod normal, acum cinci ani a trebuit sa decideti daca aveti un motor sportiv sau un motor confortabil si a existat un compromis mecanic", a remarcat Domenicali, care a explicat că electronica joacă un rol semnificativ în realizarea acestei rafinări. "Este important ca Ducati să aibă o experiență mult mai ușor accesibilă", a adăugat el.

Furcul și șocul de 48 de grade Öhlins de vârf din clasa S și șocul au făcut o plimbare pe partea fermă a confortabilului. Mai mult decât atât, noul Monster a prezentat o stabilitate excelentă și un control deosebit pe cele mai aspre drumuri din Tenerife, cu un panou de tip panigale montat pe capetele cilindrilor, iar motorul servind ca un membru stresat. Frânele, care au fost smulse din cutia Panigale, au oferit multă putere de oprire, datorită caroserilor Brembo Monobloc M50 cu patru pistoane din față, care prăbușesc discuri semi-plutitoare de 330 mm. Ducati spune că noul Monster S, cu ampatamentul său de 59,5 inci și componente de frână fără compromisuri, se oprește la o distanță mai mică decât orice altă bicicletă pe întreaga linie de model.

Acest nivel sporit de performanță, care face ca noul Monster 1200 și Monster 1200 S să fie capabili să prindă o audiență și mai largă.

SPECIFICAȚII

TIPUL MOTORULUI L-twin răcit cu lichid 1198cc

BORE & STROKE \| 106.0mm x 67.9mm
INDUCTION \| EFI cu corpuri de accelerație de 53mm
RAPORT DE COMPRESIE \| 12.5: 1
TRAVĂ VALVE \| Desmodromic; patru supape pe cilindru
TRANSMISIE \| Șase trepte
DISTRIBUȚIE FINALĂ \| Lanț
SUSPENSIE FRONTĂ \| furcă de 43 mm; Călătoria de 5,1 inci (Öhlins 48mm pe S)
SUSPENSIUNEA DIN SPATE \| Șocul unic; 5,9 inci de deplasare (Öhlins pe S)
FRÂNĂ FRONTALĂ \| Etriere duale cu patru pistoane montate radial, cu discuri pline de 320 mm (discuri de 330 mm pe S)
FRÂNA DE ÎNCHIDERE \| Disc unic de 245 mm
PNEUMATICA PNEUMATICĂ \| Diablo Rosso II, 120 / 70ZR-17
PNEUMATIE DE SCHIMB Pirelli Diablo Rosso II, 190 / 55ZR-17
RAKE> 24.3º
TRAIL \| 3.7 in.
WHEELBASE \| > Greutate inalta \| 30.9 / 31.9 in.
Greutate uscata <409 kg
Capacitate combustibil \| 4.6 gal.
13.495 dolari (1200), $ 15995 (1200 s)
2014-Ducati-Monster -1200S-action-1
2014-Ducati-Monster-1200S-action-2
Ducati-Monster-1200S-static