Bimota Db9 Brivido, Db10 Bimotard Și ... Două Biciclete?

Acum doi ani, Bimota a dispărut din EICMA. Acesta a fost un semn rău pentru micul, dar foarte respectat specialist Rimini pe șasiu. Pentru companiile mai mici, chiar și evenimentele de familie pot stânja barca până la punctul de a-l înclina aproape. Acesta a fost cazul proprietarului Roberto Comini, a cărui soție a murit acum câțiva ani. Aproape că și-a pierdut interesul pentru firma pe care o pasă atât de mult, deși Bimota este doar un lucru mic în comparație cu afacerea lui principală.

Tristețea lui Comini a încetinit încet și a luat înapoi cu fermitate cârma navei bune Bimota . Din fericire, el încă mai poate conta pe o echipă veche, foarte profesionistă formată de inginerul șef Andrea Acquaviva și designerul Enrico Borghesan.

În 2011, Bimota și-a reorganizat complet distribuția de produse la nivel mondial și, cel mai important, un pachet de afaceri mai cuprinzător, păstrând în același timp filosofia firmei concentrată asupra calității și exclusivității supreme. Pentru a-și spori prezența în curse, Bimota a angajat Ruben Xaus, care conduce echipa spaniolă care se va întoarce la competiția Moto2 în sezonul următor cu HB4.

În ceea ce privește strada, linia de model include acum câteva mașini remarcabile, fiind DB8 Briviewo bazat pe DB8. Realizat de Ducati 1198, este ceea ce aș numi un "semi-dresser", prin faptul că are un ghidon mare, împreună cu o pavilion ascuțit, astfel încât călărețul să poată folosi toată această putere fără a fi suflat în vânt. Brivido împarte componentele principale ale șasiului - furca Marzocchi RAC43, șocul Extreme Tech și frânele de curse Brembo Oro - cu DB8. Sistemul de evacuare este un design convențional 2-în-1, nu unitatea super-eficientă dezvoltată pentru DB8. Motorul Ducati este evaluat la 162 de cai putere în Brivido, 8 mai puțin decât cei 170 CP ai DB8. Greutatea uscata este de 390 de lire sterline.

In timp ce unii ar putea considera DB9 Brivido ca o evolutie a DB6 Delirio, Bimota a indraznit sa mearga un pas mai departe cu DB10 Bimotard. Această mașină utilizează ediția specială elaborată de Bimota, de 1078cc, a modelului clasic Ducati V-Twin, clasificat la clasa sohc clasic, răcit cu aer, cu două valve, evaluat la 98 cp cu cupă de cuplu. Bimotardul folosește un cadru în stil spiralat, 6,3 centimetri de călătorie pe roți și șoseaua este puțin mai ridicată pentru a se simți cu adevărat supermoto. Greutatea uscată revendicată este de numai 370 de lire sterline.

În mod surprinzător, Bimota analizează gazonul nou: off-road. BBX 300 și BBX 508 sunt alimentate de un motor în doi timpi cu carburant 300cc și cu patru timpi de 458cc cu injecție de combustibil. Ele sunt numite "Bimota proprii" și provenind de undeva în America Centrală. Proiectul BBX se va desfășura numai dacă toate numerele sunt corecte.

Bimota DB5R