Unul dintre radiatoarele laterale poate fi văzut aici pe fabrica Brandon Robinson, Harley-Davidson XG750R, la seria americană Flat Track din septembrie, Springfield Mile II.
Distribuția lui Harley-Davidson
din sportul unic american al cursei de dirt-track, va continua în 2018, cu o versiune dezvoltată a experimentului XG750R experimentat pe strada 750, care a început în curând în 2016.
Războiul puternic răcit cu aer XR750, câștigător al curselor și campionatelor neclare introducerea sa în 1972, este acum retrasă oficial. Echipa de fabrică cu trei călăreți va fi formată din Sammy Halbert, Brandon Robinson și Jarod Vanderkooi.
Am vorbit prin telefon cu Scott Beck, directorul marketingului global al lui Harley-Davidson. "Am realizat un pachet de motorsporturi pe termen lung, care include American Flat Track, cursele de tragere NHRA și traseul huliganilor", a spus el.
"Când am intrat în asta și ne-am angajat cu adevărat, lentila unui vehicul bazat pe producție. Dar atunci ne-am confruntat cu o decizie de angajament: Aș prefera să câștigăm sau să fim bazați pe producție?
"În proiectul științific neîntrerupt, care se desfășoară cu motorul de producție, am fost mai limitați. Am avut o mulțime de putere, dar ceea ce am învățat în acel an a fost că avem nevoie de un "cârlig".
Beck a remarcat că dezvoltarea unui curse în public nu este ușoară. M-am gândit la eșecurile timpurii și foarte publice ale programului spațial din SUA. Dupa cateva sughiri, NASA a facut aterizari de luna sa para aproape de rutina.
Pentru Harley-Davidson, cursele sunt o investitie in traditie si in viitor; Tradiție pentru că nu poți schimba 104 de ani în drumul murdar și viitorul, pentru că oamenii trebuie să știe că lucrurile importante nu se schimbă.
"Există o legătură pe care trebuie să o menținem cu riderii și fanii noștri , A spus Beck.
Prin urmare, au fost pregătite noi capete DOHC mai fiabile și mai performante. Au dispărut cele opt aripi de răcire evidențiate pe fiecare cilindru. Scopurile cilindrilor DOHC (nu sunt arătate aici) și un șasiu revizuit restrânge diferența de performanță dintre Harley-Davidson și indian în clasa Twins american Flat Track?
Amabilitatea lui Harley- Davidson
Beck a declarat: "Noul nostru DOHC este condus de cerința noastră de durabilitate." El a arătat clar că motorul folosește casete de producție și alte specificații. urmați profilele abrupte de ridicare de mare viteză pe care motoarele pentru murdărie trebuie să le combine cu accelerația și viteza maximă.
L-am întrebat pe Beck dacă Harley va vinde aceste mașini publicului. "Aceasta este intenția", a răspuns el, "odată ce am primit un pachet care are sens pentru călăreți și dealeri."
Acesta este începutul unei noi ere de curse intensive de la fabrică la versiunea din fabrică. > Începând cu anul 2017, Harley-Davidson a înlocuit radiatorul original de lichid de răcire, plasat sub capul de direcție, cu radiatoare laterale duale, fiecare atașat la o dube de cadre. Acest lucru a oferit un ampatament mai scurt, permițând roții din față să se deplaseze complet la motor.
De asemenea, a deplasat radiatoarele din "umbra vântului" și murdăria roții din față, îmbunătățind potențial răcirea. Răcitorul de ulei este central, dar este montat în spate pentru a permite libertatea maximă de a trage roata din spate.
Uită-te cât de aproape sunt roțile între ele. Când aveți nevoie de o conexiune mai bună, rotiți roata din spate mai aproape de motor, făcând mai ușor accelerarea pentru a transfera greutatea în spate, în cazul în care aceasta poate deveni puternică din timp în afara colțului. A fost făcut acest lucru? Nu pot spune sigur, dar ampatamentul pare mai scurt decât înainte.
Fiecare activitate umană are un flux de zvonuri. În acest caz, aud patru șasiuri care au fost construite și testate anul acesta. Nicio surpriză, călărețul în fotografie este Brandon Robinson, cel mai veteran curse fabricat de Harley-Davidson.
Harley-Davidson
American Flat Track
Brandon Robinson
Racing
