Aprilia Rsv-R Tuono - Revizuirea Testului Rutier

De la emisiunea din februarie 2003

O mare parte din conținutul nostru mai vechi a fost stocat pe rafturile din spate din birourile noastre ... întotdeauna ne distrăm uitându-ne de zilele trecute și sperăm că vă veți bucura și de aceste pietre prețioase!

Riding the Aprilia Tuono R este ca și cum ați seta permisul de conducere. În timp ce portofelul dvs. este încă în pantaloni. Periculos, dar într-un fel stimulant și, eventual, o amenințare pentru privilegiul tău de călărie. Nici o stradă nu te provoacă să faci greșit și să încalci legea atât de nerușinată și fără rușine. De fapt, de fiecare dată când apăsați butonul de pornire de pe bicicletă, așteptați sirenele să se stingă. Uneori, dacă există alarme sensibile la mașini în apropiere. Dar tocmai pentru că eșapamentul auxiliar poate fi testbike-ul nostru echipat cu un zgomot atât de tare ca un Superbike full-on. Numai că nu este vorba în totalitate: Simțiți-vă vinovat, ca și cum ați face ceva foarte greșit de fiecare dată când călătoriți. Dar asta e pentru că probabil ești. La naiba, probabil că spargeți legile fizicii.

Singura bicicletă din memoria recentă care vine aproape de a provoca același comportament nelegiuit a fost vechea noastră bicicletă de proiect "CBR900RR Yellow Peril". Construită în 1994, am luat un testbike

Honda , am dezbrăcat jaluzelele, am pălmuit pe niște ghidonuri tubulare de îndoire, o conductă puternică și o vopsea galbenă la fel de puternică, apoi am condus direct la închisoare. Ei bine, am avea dacă polițiștii ar fi știut ce le-a lovit. Aprilia Tuono este acelasi monstru ca si bicicleta, dar mai usor de condus, usor mai silentios si de fapt de vanzare. Sau a fost de vânzare, dar cele 50 de produse aduse în S.U.A. de cele 200 de produse din întreaga lume au fost deja extrase de la 17.299 $ pe copie. "Tuono" înseamnă tunet. Gândiți-vă la acesta ca la Superbike de nivel superior, cu un sentiment de distracție mai mare. Sau gândiți-vă la aceasta ca pe o modalitate excelentă de a cheltui 17.299 de dolari pe o motocicletă și au rămas foarte puțin pentru bani pe cauțiune.

Brian Blades

Ce ați pierdut? Distracție stupidă, prostie. Urcă-te la bord și mânerul de aur vine să te întâlnească. Aceasta este o piesă din aluminiu conic, la 30 de centimetri de la vârf la vârf, ținută într-o pereche de șanțuri ridicol de înaltă. Am spus "aluminiu"? Materialul de presă din Aprilia ne spune că ghidonul este fabricat din "Ergal", la fel ca multe dintre piulițe și șuruburi. Știam că Ergal era de tip aluminiu, dar a decis să-l cheme pe Kevin Cameron pentru o clarificare:

Cartea mea mai veche, "Aliajele tehnice" (Reinhart) descrie trei aliaje Ergal, fiecare denumită "auto-îmbătrânire". "Aceste aliaje sunt un sistem în principal aliat cu zinc, dar cu cantități mai mici de Mg (magneziu), Cu (cupru), Mn (mangan) și Cr (crom). Auto-îmbătrânirea înseamnă că acestea sunt aliaje de întărire a precipitațiilor, și aceasta este descrierea corectă de folosit. După producerea formei, materialul este maturat, fie zile / săptămâni la temperatura camerei, fie ore la temperaturi oarecum ridicate, permițând / determinând formarea unor mici zone submicroscopice în care atomii de aluminiu, zinc etc. sunt asociate pentru a face regiuni de tulpină crescută. Aceasta întărește metalul opunând alunecării unui plan de atomi față de altul, care este mecanismul obișnuit de a ceda. De fapt, aceste zone "Guinier-Preston" acționează ca niște chei mecanice pentru a opri mișcarea. Celălalt lucru este că Ergal a fost inițial furnizat de un costum de aluminiu cu sediul în Veneția, care este la mică distanță de Noale, unde se află sediul din Aprilia.

Er, îmi pare rău că am întrebat. Cred că toate aceste lucruri înseamnă că barele și altele asemenea vor rezista la zdrobire, chiar și sub tulpina celor mai aspru răstălmăcite roți. De asemenea, este vorba de aluminiu potențial italian și, prin urmare, mai elegant.

Tuono păstrează rapoartele mai mari de transmisie '02, nu raportul de viteză apropiat utilizat pe alte '03 Milles. Uneltele de transmisie finală sunt aceleași ca și Mille R. Doar modificările motorului au modificat lungimile de admisie (și cipul EFI) din cauza lipsei de canale încastrate la Mille R.

Brian Blades

Din punct de vedere mecanic, Ergal Barul de Aur este vorba despre schimbări de la Mille R inspirat de Superbike, pe care se bazează Tuono, în esență aceeași filozofie pe care am avut-o cu Naked CBR900RR: dezbrăcat de piese de basm, nu de performanță. Deci, cu Tuono, veți obține tot potențialul de pistă al unui Mille R - manipularea minunată, plângând 998cc V-Twin (115 cai putere mulțumită, în parte, șenilei și chips-urilor accesoriu de $ 649) și frânele puternice Brembo cu patru trepte - o poziție confortabilă, pe stradă, care vă oferă un sentiment mult mai bun de control în timpul zilei reale, în comparație cu versiunea sportivă Superfetus low-clip.

De fapt, poziția de echitatie a lui Tuono este cât mai apropiate de cele pe care le-am găsit pe o stradă. Poate că ești un vânt mic la viteza autostrăzii, dar peste restul pământului acoperit de tarmac, vă va plăcea pârghia suplimentară oferită de baruri și veți ajunge tot timpul ca un adult. În plus, zgomotul abreviat îndepărtează o parte din vânt.

În timp ce poziția de echitatie poate fi perfectă în ceea ce privește ghidonul, scaunul și picioarele, relația sa cu asfaltul ar putea fi un pic extremă pentru unii. Înălțimea scaunului este de 33 cm, cu 1 cm mai mare decât ultimul Mille R testat. Dacă inseamnul tău te-a scăpat, vei fi pe vârfuri la opriri. De asemenea, sunteți coborâtă atât de sus încât Tuono se simte la început greșit cândva în momentul în care vă aflați în mișcare. Dar este doar un sentiment scurt de incomoditate. După puțin timp, începeți să vă simțiți invincibili, aproape

talentați

, deoarece bicicleta este atât de distractivă, receptivă și receptivă. Atunci când corespondentul nostru italian, Bruno de Prato, a declarat în impresia călătoriei (octombrie 2002) că aceasta a fost cea mai bună versiune a oricărui Mille care vine de la Aprilia, ne-am gândit cu toții: "Poate că Bruno a lovit grappa pentru că, într-adevăr, atât de puțin a fost schimbat de la Mille la Tuono - vorbim de ghidon și de un restyle. Cu toate acestea, Tuono este cel mai bun Mille. Salvați pentru tratamentul culorilor de aur, rama de aluminiu este standard Mille. Șuruburile din plastic "de salvare cadru" sunt echipamente din fabrică. Caroseria din fibră de carbon este unică pentru Tuono, răcită cu răcire cu ulei de la Bellypan. Brian Blades

Unul dintre angajați a condus bicicleta și a revenit. În acest biz, eșantionați suficiente lucruri pe care, de obicei, nu le aveți prea bule de aer despre cele mai rapide și mai exotice biciclete - pe care le-ați adoptat cumva ca detașament clinic, ca parte a încercării de a scrie un test corect. Tuono ia un detașament clinic întărit și îl transformă într-o goană atît de mare. Staffers a venit din nou vorbind despre Tuono cu un entuziasm nemaipomenit, scuturand capetele lor cu incredere la ceea ce tocmai au scos.

In cartea lui Don Canet, Tuono era ca un motard dublu de 500cc. "Acest lucru are cele mai bune hack-uri", a spus el despre ușurința de a reveni în colțuri, în stil SuperTT. Fotografia post, Mark Cernicky stătea în afara ferestrei mele de birou, îndreptându-se spre bicicletă și gesticulând sălbatic în moduri care sugerau opriri imposibile , rotiri, diapozitive și apoi a început să-și lipsească picioarele ca și cum ar fi fost pe bicicletă cu murdărie. El face acest lucru frecvent, dar de data aceasta nu a fost doar halucinant. În cazul lui Tuono, furculița și șocul pe deplin tweakable au fost pline peste lucruri mici, ferme, fără a fi crud la lovituri mai mari, prin toate acestea oferind un control excelent și feedback fin Care nu este niciodată sigur de modul în care roțile se referă la asfalt Cel puțin atunci când roțile sunt de fapt atingerea asfaltului

Pachetul Gauge este standardul Mille, ceea ce înseamnă că este echipat cu o lumină de direcție reglabilă, - memorie rapidă și multe altele o arata un pic mai in varsta, mai ales in comparatie cu setarea rece Ducati

.

Brian Blades

Pentru ca daca ai echilibrul si dorinta de a opri sau de a da roata, aici este cel mai bun instrument absolut de alegere. Este vorba de Brembos din față, cu piston pentru fiecare piston, plin de senzație, plin de putere, toate pe robinet, cu o lovitură unică, cu un singur deget pe maneta reglabilă? Sau poate că este cuplul, a injectat o lovitură instantanee dispusă de V-Twin, care dă Tuono rotirea instantanee ușor terifiantă pe roata din spate? Nu este nevoie de remorcher de bare sau de lovire a ambreiajului, doar o rotiți și o atârnați! Este vorba de toate acestea și chiar cântărește cu 10 kilograme mai puțin decât Mille R.

Până acum, trebuie să te gândești că trucuri stupide de companie sunt toate pentru care bicicleta este bună pentru. După câteva zile de călătorii ("Imi pare rău că am întârziat, șeful.") Și tururile de supermotard din cartierul noaptea târzie ("Honey, am ieșit din scobitori - o să alerg la magazin.") a început să gândească așa. Se pare că nu este așa.

Am avut o întorsătură spinoasă cu testul Ducati

luna trecuta pe unul din fundalul favorit al nostru, iar riderul Aprilia a simțit că a fost înșelat. Sigur, Tuono se simte uriaș și destul de greu alături de micul și micul, super-rafinat

, dar în același timp era mai ușor de condus și părea mai puțin serios, mai mult ca și cum ai fi fost la distracție. Lanturi largi de egalitate fără efort și scaune confortabile, șasiul Superbike oferind o manevrabilitate minunată și o degajare a colțurilor. Efortul redus și rapiditatea direcției oferă o anumită libertate de linie pe care tocmai nu o primiți de la motociclete dotate cu clip.

Aprilia RSV-R Tuono

Brian Blades

Poate cea mai mare distracție este când ieșind din colțuri mai lentă, deoarece este atât de ușor să ridicați roata din față, în timp ce încă se sprijină. Sistemul de reglare a direcției Öhlins ajută aici prin eliminarea vibrațiilor negative ale capului, deoarece roata din față scade ușor trotuarul până când este timpul să încetinească în următoarea curbă sau dacă ați accelerat la o viteză a biletului.

În ciuda tuturor acestor lucruri, un tester a reușit de fapt 10 mile consecutive (o singură dată), fără a aluneca sau a aluneca în spate, iar Tuono face o bicicletă drăguță pentru a pune un ambreiaj perfect, confortabil, un scaun bun, un motor neted. Nu că o să o conduci așa de mult timp. Pe o notă asemănătoare, la fel ca majoritatea apriliilor pe care le-am testat, de la rece, Tuono îi place să rămână în repaus pentru o vreme, sau altceva nu vine. O problemă de utilizare ușoară. De asemenea, măsurătorile se află într-un teren departe, departe de momentul în care capul tău este atât de înalt. Dacă purtați bifocale, este posibil să fiți înșurubați. De fapt, suntem siguri de asta. Am remarcat cu umor că cornul este mult mai ușor de atins decât reperele, dar dacă ați călătorit vreodată în Italia, știți că accentul este cu siguranță asupra decolării, nu a semnalizării.

În mod remarcabil, acesta este cel mai rapid Mille, v testat, trecând cu aproximativ trei zecimi mai repede, în decurs de un sfert de milă, decât oricare dintre testele noastre anterioare. Tuono a rupt o cursă excelentă de 10,49 secunde cu o viteză de 132 km / h!

Standardul mai ieftin Tuono în roșu

Amabilitatea lui Aprilia

Stilul a fost primit în mod mixt. "Accident de mașină cu fibre de carbon", a remarcat un angajat. Participanții la hangout-ul sportiv local au spus: "Uite, cineva e pregătit și gata să picteze." Un alt comentat că nu era un Mille restabilit, ci un Mille "de-stil". Nimeni, însă, nu a negat că ar părea rău, chiar dacă nici unul nu a spus că este frumos. Dar nu vreți un luptător destul de frumos, nu-i așa? Și cu siguranță nu vrei "destul" dacă te duci la închisoare ...

Am numit-o Manic Mantis, cu exoscheletul din fibră de carbon (care este realizat manual, cumpărat de aceiași oameni care au făcut caroseria pentru cursa fabricii Noriyuki Haga) și masa musculară mecanică. Credem că este o specie care știe că și-a mâncat partenerul. Oricum, există o anumită frumusețe pentru eficacitatea acestui motociclist, nu spre deosebire de cea asociată cu anumite pistoale sau cu aeronave stealth.

Așa cum am afirmat, toate cele 50 de Tuonos care vin în America sunt vândute. Ne pare rău că nu ți-ai dat ocazia să conduci bicicleta. Sincer, suntem bucuroși că l-am scos din a noastră cu licențe intacte. De fapt, am fost cu toții puțin ușurați să vedem cum merge Tuono, fără implicarea nici a închisorii, nici a închisorii. Dar Aprilia produce o versiune dezbrăcată a lui Mille, un "plastic" Tuono, dacă vrei. Prețul este mai mic (11,

dolari), numărul de producție este mai mare și performanța este, fără îndoială, foarte asemănătoare.

Aprilia RSV-R Tuono

Brian Blades

Teste rutiere

aprilia rsv-r tuono
bicicleta goala

Recenzii