Rider Rich Schlachter și cu mine traversând Munții Stâncoși din vest. Am fost în vagon mult timp și ne-am oprit la Diviziunea Continentală la întuneric, la 12.000 de metri înălțime. " Să te duci la acel monument! ", A spus unul dintre noi. Am alergat, dar la o distanță de 100 de picioare am străpuns. Nici un aer!
Nu e de mirare. Presiunea standard a aerului la nivelul mării este de 14,7 psi, dar până la 12,000 de picioare a scăzut la doar 64%. În urcarea pe Pikes Peak (pe care Don Canet o va face duminică pe prototipul
Victory Project 156 Hill Climb Special ), motoarele cu combustie internă cu inducție atmosferică (fără supraalimentare, fără turbocompresor) . Cursa Pikes Peak începe la aproximativ 9000 de metri, unde densitatea atmosferică este de doar 71% din nivelul mării. Aceasta înseamnă că cuplul motorului va fi, de asemenea, 71% din cuplul la nivelul mării. Destul de slab. Și la 14,110 de metri. Summit-ul, cuplul va scădea la numai 59% din valoarea nivelului mării. Acest lucru nu este mult mai bun decât funcționarea la jumătate de accelerație
Bicicletele electrice nu au probleme de altitudine - aceștia fac același cuplu de vârf în spațiul vid ca și la nivelul mării
motor de combustie cu un sistem de carburant cu combustibil. Carburatoarele livrează combustibil ca răspuns la diferența dintre presiunea aerului local și presiunea aerului din carburator. Pe măsură ce urcăm în cer, densitatea aerului scade constant, dar semnalul de măsurare a carburatorului nu este, astfel încât motorul nostru devine din ce în ce mai bogat, pierzând și mai multă putere. Injectarea electronică de combustibil depășește această problemă prin legarea furnizării de combustibil la un senzor de presiune a aerului.
În timpul Războiului de cuvinte 1, inginerii germani au dat seama că baterea motorului sau detonarea stabilesc o limită superioară pentru raportul de comprimare a motorului. Oricine a condus o mașină cu gaz ieftin și a auzit cum bate motorul, știe că baterea va înceta dacă vom acționa destul de repede. În mod similar, un raport de compresie care produce detonare pe WOT (clapeta de accelerație larg deschisă) la nivelul mării va funcționa fără bate la 20.000 de picioare, unde densitatea aerului este mai mică decât jumătate din cea de la nivelul mării. din cuplul normal pierdut la altitudine, constructorii germani au construit motoare "supracompresate", oferindu-le rapoarte de compresie ridicate care ar provoca lovituri distructive la nivel de mare WOT, dar prevenind baterea prin legarea deschiderii maxime a clapetei la altitudine. În acest fel, aceștia ar putea optimiza performanța pentru o anumită altitudine. Folosind acest concept, Franz-Zeno Diemer, în 1919, a stabilit un record de altitudine de 32.000 de picioare în spatele unui motor de aer comprimat BMW.
Echipa de curse auto de astăzi are camere sigilate dyno în care densitatea și temperatura aerului pot fi setate la orice dorință valoare. Acest lucru le permite să adapteze performanțele motorului exact la altitudinea și temperatura așteptată a aerului la anumite piste. Cu cât este mai mare altitudinea, cu atât este mai mare raportul de compresie care poate fi utilizat în siguranță. Pikes Racers de vârf fac același lucru, oferind motoarelor lor un raport de compresie mai mare decât cel normal, care crește cuplul și se scurge pe munte, dar care ar distruge distructiv dacă se execută WOT la nivelul mării. Sanford Moss, "tatăl turbocharger", a porționat un motor de avion Liberty V-12 și un dyno în vârful vârfului Pikes în 1918 pentru a-și continua cercetarea (în zilele sale nu existau încă camere sigilate dyno). De ce nu doar să recuperați pierderea de performanță a altitudinii în același mod - cu un turbocompresor? Motivul este că, în timp ce motoarele de avioane funcționează în principal la o accelerație constantă, drosselurile unui motor de motocicleta care urcă pe Pikes Peak sunt în mișcare constantă, deoarece bicicleta este frânată pentru rotiri, apoi accelerează din nou și din nou. Ieșirea unui turbocompresor crește ca pătrat de rotație a rotorului, oferind cuplu brusc și foarte vârf, care este într-adevăr o potrivire rea cu reflexele umane și amprenta limitată a anvelopei unei motociclete. Snowmobilele pe "saniele montane" cu turbocompresie au mult mai ușor datorită amprentei monștrilor dintr-o sanie.
Acțiunea #
Acțiunea #
Acțiunea # 3
Acțiunea # 4
Acțiunea #
Roland Sands Design
Motocicleta Victoriei
Motocicleta Victoriei
Peak Peak
