Ducati Scrambler Sixty2 - Revizuire Prima Ridicata

Motociclete de marketing este pe punctul de a mânca în sine. membru nou 400cc Cosmic Orange Scrambler Sixty2-companiei de familie-Ive fost de echitatie pe străzile umede și sufocat de trafic din Barcelona a Ducati 's logo-ul sans-serif punctate peste tot, dar echipa care a creat gama să mă asigure că Scrambler este propriul său brand. Echipa dedicată celor șase angajați are chiar propriul sediu semi-autonom, cu parchet de iarbă fals, în baza Bolognei Ducati. Dar dacă această haină groasă de hokum de marketing este ceea ce este nevoie pentru a angaja o nouă piață în aceste zile, atunci faceți ceea ce veți face cu Scrambler și nu vă jigniți de buza mea ușor curbată și de cinismul abia ascuns, pentru că faceți ceva Ducati, în termeni globali, Scrambler în toate derivatele sale de 800cc a fost cea de-a zecea motocicletă cu cele mai bune vânzări de peste 500cc în 2015. De la zero la 16.000 de biciclete la nivel global, aproape o treime din acestea fiind vândute în America de Nord . Impresionant

Cea mai recentă adăugire la puiul Scrambler este comercializată ca o alegere premium, la nivel de intrare, care vizează piloții cărora le place ideea de Scramblerdom, dar sunt intimidați de gândul unui motor de 803cc, chiar dacă bicicleta mare poate fi detuned să livreze doar 46 de cai putere pentru țările cu restricții de licență A2. Și asta contează de faptul că motorul Scrambler 800 a fost deja la putere de la Monster 796 pe care la împărțit designul de bază cu.

Construit pe aceeași platformă ca Scramblers de 800cc, Sixty2 are aceeași poziție și multe dintre aceleasi caracteristici si componente de inalta calitate.

In realitate, gama V-twin de 400cc, de 40 CP, este construita pentru pietele asiatice, japoneze si australiene - unde bicicletele cu o capacitate de 500cc primesc o taxa sanatoasa pentru a le face mai accesibile. deschide ușa către călăreții mai puțin experimentați. De remarcat că au existat mai mulți testere femei la lansarea oficială a acestui Ducati decât am văzut vreodată la o introducere pe motociclete, iar în timp ce Ducati nu o vorbește cu voce tare, ei speră că cei șaizeci vor exploata femeile în creștere .

Ducati s-au supersizat, chiar si cel mai mic Monster este acum de 821cc. Dacă nu era îngrijorat de faptul că prețurile se scot din piață, cel puțin italienii sunt suficient de conștienți să nu riscă să nu aibă un produs pentru o audiență potențial masivă care nici nu dorește sau are nevoie de 800 cc de puls.

Comparativ cu majoritatea celorlalți sub Motocicletele de -500 cc, Sixty2, au un nume premium și un preț de preț premium care o ridică într-o nouă nișă. La 7,995 dolari, este doar cu 1.000 de dolari mai puțin decât Icon 800 la intrarea în SUA. În mod tradițional, capacitatea mică a însemnat percepții ieftine ale multor cumpărători. Șeful Scramblerului, Claudio De Angeli, speră că cei șaisprezece vor găsi favoruri într-o piață care sa dezvoltat dincolo de așteptările tradiționale ale macho-ului, unde în trecut, prețurile de vârf dintr-un segment au obținut performanțe ridicate sau, cuburi mari de deplasare. El a pariat că există cumpărători care nu folosesc pur și simplu biciclete de capacitate mai mică ca pietre de trecere la mai multe performanțe sau deplasări, sau ca transport ieftin, dar căutând biciclete mai mici de alegere. Numai timpul va spune

Motorul de 400cc împarte aceleași cazuri și butoaie ca și 800, dar cu dimensiuni diferite ale alezajului și ale cursei pentru deplasarea redusă

Numele ușor de îndemânare (care pledează pentru a fi hashtagged) se bazează pe anul în care a fost introdus originalul Scrambler cu un singur cilindru Ducati. Numele; lansarea bazată pe un hotel de tip boutique rebrand și oferind o gorilă pe un skateboard; colaborările alese cu grijă; ansamblul, uneori greșit judecat, atacul social-media ma făcut să mă întreb dacă există riscul ca bicicleta reală să se piardă într-un nor de cheltuire de marketing inutil. Asadar, este bine sa spunem ca Sixty2 nu lipseste in prezenta. Este dimensiunea identică a marilor scrambleri, care împărtășesc multe componente majore și nu are nici o soliditate din restul familiei.

El împarte multe componente cu fratele mai mare și banii au fost cheltuiți în zone de interacțiune. Dispozitivul de comutare este același ca modelele cele mai exclusiviste ale Ducati. Rezervorul de oțel este identic cu cel al scării de până la 11.295 $ Scrambler Flat Track Pro. Farurile, atât din punct de vedere financiar, cât și din punct de vedere al greutății, provin din suspensii cu unghi inferior, o roată din spate mai îngustă, diferite evacuări sistem, frână frontală cu un singur disc și un nou sistem de rotire. Rama principală, din oțel, este aceeași în întreaga gamă. Cutiile de motor, butoaiele și capurile sunt piesele de bază comune, dar sunt prelucrate diferit pentru modelul de capacitate inferioară. Atât burghiul cât și cursa sunt diferite, dimensiunea supapei și suprapunerea. Acesta din urmă a fost configurat pentru a furniza o cantitate adecvată de cuplu în treapta a treia pentru a trece la noile reglementări Euro 4. Aceasta inseamna ca, in mod obisnuit, Volkswagen-esque fudging, care vede testele de zgomot realizate la o turatie mai mica a motorului in a treia, mai degraba decat maxed-out in a doua. Acest lucru se traduce astfel încât să permită ca nota de eșapament să sune ca un Ducati atunci când obțineți motorul de filare. Nu dă naștere lui Panigale, dar e suficient să-i reamintesc călătorului nu este un aparat, este o motocicletă. Un italian la asta. Momentul de vârf se ridică la 25 de kilograme și curba este la fel de plată ca o tigaie răsturnată.

În ciuda ploii, șaizeci și doi s-au dovedit a fi o bicicletă excelentă în oraș. De aceea, introducerea a fost efectuată pe străzile nebune ale Barcelonei, Spania. O mare parte din călătoriile de lansare a fost pe străzile aglomerate ale Barcelonei și o experiență frustrant, dar proiectat, am fost asigurat, pentru a dovedi că Sixty2 este capabil oraș biciclete. Si e. În ciuda faptului că motorul răcit cu aer se încălzește mai mult decât ardeiul de ardei, ambreiajul nu a dat niciodată o preocupare de moment. Scramblerul este bine echilibrat, discul din față de 320 mm oferă o frânare adecvată, dar fără margini și este echipat în mod standard cu ABS. Suspensia este complet diferită pentru acest model și, pe acest scurt test, părea bine. Furca are acum un design neinversat. Mi-a fost permis să scap de orașul catalan pentru cele mai scurte urcări ale unui munte mic, ceea ce mi-a permis să confirm că bicicleta avea mai mult de trei trepte și o manevrabilitate decentă. Să fim cinstiți, este vorba despre o motocicletă de 40 CP, cu o greutate de 368 de kilograme uscată, și nu va pune un pantaloni de foc cu experiență, dar nici nu mi-a dat seama de voința mea de a trăi. Dar nu este destinat pentru mine și cei care ar lua în considerare cumpărarea ei este puțin probabil să se distreze asupra cifrelor de putere-greutate.

Pe partea negativă, o parte din plastic, chiar în spatele capului și care acoperă o parte din euro 4 gubbine de emisii (situate în apropierea canalului de evacuare din față) au fost ieftine. O zi umedă a făcut ca gazele de eșapament să pară foarte atentă și pătată. Asta-i cu adevărat. Cu excepția prețului, dar am acoperit asta. Aceasta ar putea fi o motocicletă de 400cc, dar împărtășește majoritatea componentelor cu o motocicletă premium. Este fabricat într-o fabrica de cărămidă din nordul Italiei, are o rezistență redusă, în cazul în care pot concura biciclete rutiere de o deplasare similară. Ea arata o noua brazda, iar Ducati devin din ce in ce mai bune la asta.