Impresii În Călărie: 2010 Kawasaki Kx450F

Trebuie să recunosc chiar în față că eu nu sunt nici pe departe la nivelul conducătorului MX, așa cum este Ryan Dudek, editorul off-road al pro-nivelului de 11 ani. Dar pentru a fi sincer, foarte puțini piloți fără un contract de fabrică sunt. Deci, faptul că "Dude-K" crede că majoritatea celor patru-accident vascular cerebral 450 sunt suprasolicitate mă face să mă simt mult mai bine, chiar dacă mă intimidează mult mai mult decât el. Oricum, cand am ajuns la lansarea de presa a lui Kawasaki pentru KX450F 2010 la noul Pala Raceway de langa Temecula, California, din cauza unui conflict de programare, m-am intrebat la ce m-am implicat.

Anul trecut, KX450Fcame aruncând pistoalele cu blazin ", care se alătură Suzuki și Honda cu injecție de combustibil, și aproape că bate Big Red's CRF450Roff calul său înalt (opt CW consecutive Cea Zece Câștigări). V-ați gândi că reproiectarea complexă pe care KX a primit-o anul trecut o va obține pe parcursul a mai mult de un an de model, dar pur și simplu nu funcționează astfel în lumea MX. Astfel, pentru 2010, Kawi și-a reînnoit din nou în mod dramatic marele Thumper. Printre schimbările majore se numără un piston cu punte (tip papuc), un nou arbore cotit, arbore cu came, ambreiaj, ECU, radiatoare și evacuare. Și asta e doar motorul! Șasiul a fost dotat cu un nou ansamblu furcă, șoc, braț, lanț, frână, manetă frontală, scaun ferm și anvelope Bridgestone.

După cum sa dovedit, nu a existat niciun motiv să se teamă de marele 450F. Combinația dintre pista deschisă și curgătoare Pala, solul său argilos și natura iertarea bicicletei au făcut ca KX450F să fie o alegere perfectă. Strâmtorile de alunecare, un salt de treaptă cu treaptă de viteză și niște mese destul de lungi, au însemnat că am reușit să utilizez mult mai mult decât puteam folosi de motocicleta decât mă așteptam. Fără a merge pe KX back-to-back cu competiția, este dificil să se facă comparații, dar furnizarea de putere de la baza la mijlocul distanței a fost puternică, ieșind din colțuri, în timp ce top-end-ul sa simțit mai mult decât impresionant. Acțiunea de mișcare a cutiei de viteze cu cinci trepte a fost clară și pozitivă și niciodată nu m-am schimbat greșit sau am lovit un neutru fals în timpul testului nostru. Noul ambreiaj nu numai că a avut o senzație excelentă, dar a ajutat la o reducere foarte eficientă a vitezei atunci când a ieșit din spate.

Dar ceea ce face KX450F o călătorie plăcută este șasiul. Caroseria Dax (Diamond-Like Carbon), furca Kayaba AOS (Air-Oil Separate) și șocul nou, balansierul și legătura au oferit o plimbare de pluș pe ceea ce a fost, bine, o pistă netedă și bine pregătită. Vom trimite copilul Dudek undeva mai ciudat pentru o evaluare mai bună, dar băieții noștri bătrâni se vor liniști de fiecare dată! O altă trăsătură pe care mi-a plăcut-o a fost faptul că KX-ul mare a fost foarte ușor să se îndrepte în șanțuri strânse din interior. Bicicleta cu o precizie clară și nu a avut niciodată tendința de a alerga pe larg sau de a se transforma încet. N-am avut motive sa ma intalnesc cu clickers suspendati toata ziua; bicicleta urmărită destul de bine prin șanțuri drepte, niciodată nu a lovit niciodată sau nu a făcut ceva nesimțit de fețele săriturilor, a rămas plantat la jumătatea colțului și aterizările sari au fost doar dure când nu am reușit să dezamăgesc câteva dintre ele devreme dimineața (eroarea călărețului!) . $ 8049 KX450F se simte ca un concurent pentru coroana din nou; cine este, poate 2010 este anul în care vedem verde în loc de roșu