Eicma 2012 - Noul 2013 Ducatis

EICMA 2012: Claudio Domenicali și Gabriele Del Torchio

Milano - După tradiție, Ducati a demarat evenimentele de la EICMA. Este un an important pentru cel mai de succes producator de motociclete din Italia, si desi achizitia de catre Audi se afla in mintea oamenilor, directorul executiv al Ducati, Gabriele Del Torchio, nu a elaborat acest lucru.

In schimb, Del Torchio a citat rezultatele pozitive pe care Ducati le- 2012, un an în care vânzările de motociclete au scăzut dramatic pe principalele piețe europene, cum ar fi Franța și Marea Britanie, unde Ducati a reușit să-și mărească semnificativ vânzările. Marca bazată pe Bologna a avut și mai mult succes în Germania și în S.U.A., unde s-au obținut noi cifre de vânzări record. De notat, vanzarile Ducati in Italia au scazut in paralel cu piata, in scadere cu 33%, desi volumul a crescut cu doua procente pe pietele emergente precum Thailanda, Malaysia, Australia si Brazilia.

Incheierea discursului introductiv, Del Torchio a invitat Audi Managerul de marketing, Luca De Meo, pe scenă. Acesta a fost cel mai semnificativ moment al evenimentului. De Meo este un manager tânăr, dar foarte experimentat, care și-a început cariera strălucită la Fiat și apoi a fost angajat de Audi. Zvonurile despre De Meo devenind CEO-ul Ducati, care așteaptă retragerea lui Del Torchio, s-au răsucit în ultimele câteva luni și văd prezența lui pe scenă ca preludiu pentru a se întâmpla de fapt în anul următor. un moment important, directorul general Claudio Domenicali a luat cuvântul și a prezentat noile modele Ducati pentru 2013. Singura bicicletă cu adevărat nouă este cea de-a doua generație Hypermotard. Este oferit în două versiuni, Base și SP, precum și Hyperstrada orientată spre turism. Toți aceștia împărtășesc noua versiune 821cc a modelului Testastretta de 11 grade, un motor conceput pentru a îmbunătăți potențialul de performanță al Hypermotard, dar fără excese.

EICMA 2012: Ducati Hypermotard 821

a efectuat toate etapele de evoluție care au inclus ediția 2013 a Multistrada 1200 atât de plăcută, incluzând injecția secundară de aer. Deplasarea de 821cc provine dintr-un orificiu de 88mm și un accident vascular cerebral de 67.5mm. Cu un raport de compresie de 12,8: 1 și un sistem de inducție care utilizează corpuri de accelerație de 52 mm, 821 Testrastretta produce 110 CP la 9250 rpm și cuplu de 65,8 picioare la 7750 rpm. Printre numeroasele sale virtuti, acest motor are un interval de ajustare a supapei de 30.000 de kilometri, o imbunatatire imensa fata de intervalul de 12.000 de kilometri pentru unitatea de 1100cc care a alimentat generatia anterioara Hypermotard. Hypermotard 821 este echipat cu cea mai avansată suită de electronice dezvoltată de Ducati: plimbare cu fir cu trei hărți de putere selectabile, control tracțiune și frâne Brembo cu ABS Bosch care are trei niveluri de intervenție selectabile. Un cadru tradițional în stil Ducati (cu tub din oțel de 34 mm) este integrat cu o secțiune de aluminiu turnată ușor. Ampatamentul este de 59,1 inci, o crestere de 1,8 in. Fata de bicicleta anterioara, iar Hypermotard are o geometrie mai relaxata a directiei, cu 25,5 grade rake (vs 24) si o cantitate similara de traseu: 4,1 in. Vs. 4,0 . Înălțimea scaunului a crescut foarte mult: este de 34,2 in. pe Hypermotard și 35 de in. pe Hypermotard SP, deși sunt disponibile locuri de 1,8 inci.

Principala diferență dintre Hypermotard și Hypermotard SP este suspensie. Hypermotard folosește o furcă frontală Kayaba de 43 mm, cu o înălțime de 6,7 inci și un amortizor Sachs care asigură o deplasare de 5,9 inci. Hypermotard SP, pe de altă parte, are cea mai recentă furcă de 50 mm Marzocchi, o unitate din aluminiu, a cărei înălțime de 7,3 inchi este completată cu 6,9 inci. Spațiul de degajare este amplu, oferind unghiuri ușoare de până la 47,5 grade, datorită anvelopelor standard Pirelli SuperDiablo Corsa. Hypermotard SP sfârșește la cântar la doar 377 lb., spune Ducati.

EICMA 2012: Ducati Hyperstrada

Hyperstrada Hyperstrada este un Hypermotard cu o înălțime puțin mai joasă a scaunului de 33,5 inchi și care utilizează aceeași suspensie Kayaba / Sachs, dar adăugând acest echipament standard: pungi laterale, parbriz, un scaun mai confortabil și două prize de 12 volți pentru vesta încălzită electric sau alte accesorii.

Vorbind despre noul Hypermotard, acesta păstrează stilul ascuțit, agresiv al originalului, un plus mare în cartea noastră, deoarece se pare că Ducati a fost lovit de un fel de sindrom "biciclete de turism" ... chiar si o varianta Strada a lui Diavel a fost dezvoltata: un scaun mai mare si mult mai confortabil, cu spatar pentru pasager, este modificarea majora, impreuna cu parbrizul, și un ghidon mai ergonomic cu mâneruri încălzite. Nu este un adevărat model nou; ci o interpretare interesantă a unei mașini destul de extreme, adresată inteligent unei noi generații de potențiali clienți. Mai mult decât Hyperstrada, în opinia mea umilă, și diferența de preț va aduce o mare diferență.

Și în final, 1199 Panigale R, ultimul Superbike Ducati. Este alimentat de o versiune specială a modelului deja puternic de 90 de grade V-Twin, cu tije de titan ușor și un volant mai ușor, care ajută la deplasarea liniei reduse la 12.000 rpm. Acest lucru profită din plin de viteza de 60,8 mm (viteza medie a pistonului este la un nivel rezonabil de 79,79 ft / sec) pentru a strânge performanțe suplimentare de la un motor care este încă evaluat la 195 CP la 10 750 rpm. Cu toate acestea, credem că aceștia sunt cai adevărați.

EICMA 2012: Ducati 1199 Panigale R

Motocicleta este încărcată cu componentele finale ale cursei, începând cu o evacuare de înaltă performanță Termignoni, un "Carbon Like Diamond "Tratarea pe degetele supapelor desmodromice și a pasagerilor cu came, o furcă de curse Öhlins (cu tehnologie tubulară dublă pentru reglabilitate maximă) și componente ale caroseriei din fibră de carbon care ajută la menținerea greutății uscate declarate până la o diminuare 364 Există, de asemenea, un truc inteligent la pivotul balansierului: un excentric permite o gamă largă de reglaje în înălțime pivotantă (în raport cu alinierea sa cu pinionul din față și din spate) încât reacția de tracțiune diferită poate fi reglată pentru a se potrivi traseului. Acesta a fost un factor limitativ al pivotului care trece prin carter si a fost rezolvat genial.

Ducati 1199 Panigale R vine cu o lista lunga de componente speciale care o fac o masina de curse adevarata. Prețul nu a fost confirmat. O notă finală: Nu am văzut "Panigalina", micul frate de 898cc al ultimului Twin, la EICMA. Știu că înlocuirea pentru bicicleta 848 se află în fabrică.

Ducati 1199 Panigale R - studio stânga vedere

Ducati 1199 Panigale R - studio spate 3/4 vedere