2013 Triumph Trophy 1200 Se - Revizuirea First Ride

Primul Ride: 2013 Triumph Trophy 1200 SE

Este nu exact un caz al lui David care provoacă Goliat, dar este aproape aproape real. Cu noul său 1200 Trophy SE de lux-tourer, Triumph, un producător de biciclete relativ mic, provoacă unul dintre giganții din industrie atunci când vine vorba de producerea motocicletelor extrem de bine-cunoscute: BMW. Băieții din Bavaria conduc o operațiune de mare putere și de motocicletă, care a construit biciclete de turism de o singură aromă sau de altă natură timp de mai multe decenii. Deci, atunci când mutanții și agitatorii de la Hinckley au hotărât să arunce mănușa împotriva acelei centrale electrice, era ca și cum ai lua un cuțit într-o lovitură de arme. Dar, așa cum se dovedește, cuțitul este unul foarte ascuțit. Trofeul 1200 este de departe cea mai complexă motocicletă pe care Triumph a produs-o vreodată și nu are nevoie direct de nici unul dintre cele K1600 ale lui BMW, dar are în vedere vizibilitatea lui R1200RT Boxer. În afară de dezavantajul său de deplasare, Trophy nu este un turneu de lux în sensul

K1600GTL , Gold Wing sau Harley-Davidson mai degrabă, este un sport-tourer de lux. Vă permite să vă bucurați de toate facilitățile acestor supraviețuitori superslab-devorând greutăți - și câteva caracteristici pe care chiar și unele dintre celelalte nu le au - în timp ce vă rupi prin twisties ca și cum ați fi pe ceva mult mai mic și mai ușor decât Trofeul de 662 de kilograme a pretins greutatea umeda (fara sacuri de saci) si ampatamentul de 60,7 inci. "Am inceput sa lucram la acest proiect in 2008", a spus Simon Warburton, Product Product Manager al Triumph. "Am analizat trei biciclete considerate modelele de alegere la acea vreme: Honda Pan-European (ST1300 în S.U.A.), Yamaha FJR1300 și BMW R1200RT. Evaluările noastre au demonstrat că RT a fost cel mai bun dintre cele trei, astfel că a fost motocicletă pe care am vizat-o. "

Prima revizuire: 2013 Triumph Trophy 1200 SE Cockpit

De aceea trofeul se potrivește punctului RT pentru punct, și apoi unii. Lista sa de caracteristici include controlul tracțiunii, ABS, frânele legate, șaibele detașabile de 31 de litri, controlul vitezei de croazieră, monitoarele pentru presiunea în anvelope, parbrizul reglabil electric, înălțimea reglabilă a scaunului (cu mai mult de ¾ inch), farurile reglabile electric arborele final al arborelui. De o importanță deosebită sunt suspensia reglabilă electronic (trei poziții fiecare pentru preîncărcare și amortizare, dintre care unele pot fi selectate în mișcare, unele nu pot) și elaborarea unui sistem de sunet FM / Bluetooth compatibil cu iPod-ul și va reda și alte formate FLAC, WAV, MP3, OGG, ACC).

Practic, tot ceea ce este reglabil pe Trophy poate fi configurat folosind butoanele desemnate pe comutatorul stâng al ghidonului, împreună cu ecranul de informații LCD dintre viteză și viteză. Aceasta include afișarea pe ecran în sine, care oferă mai multe informații decât cele ale oricărei alte motociclete aflate în prezent pe piață și poate fi setată rapid pentru a afișa informațiile specifice pe care le doriți într-o anumită locație pe ecran.

O listă considerabilă de accesoriile disponibile pentru SE includ un parbriz turistic mai mare, o cutie de top de 50 de litri echipată cu un port de alimentare de 12 volți (și care utilizează un mecanism încorporat, care nu necesită deconectarea sau reconectarea firelor la scoaterea sau instalarea casetei ), scaunele și manetele încălzite, un scaun inferior (care, ca șaua de stoc, este reglabilă în două poziții), căptușeală pentru geantă și un suport GPS de montare.

Includerea tuturor acestor echipamente, a gazului de 6,9 litri rezervorul în special, și-a luat amploarea în percepția dimensiunii fizice a Trofeului. Când coborâți pentru prima oară la bord, rezervorul / bordajul care se întinde în fața genunchilor se întinde atât de departe încât vă simți aproape că te uiți în jos pe puntea unui transportator de aeronave. Dar odată ce ai călărit bicicleta la câteva blocuri și l-ai rupt în jurul a două colțuri simple, acea percepție începe să se schimbe. Veți uita rapid forma plasticului din fața dvs. și vă minți cât de ușoară și agilă îl simte marele Triumph atunci când se mișcă. Manerele înalte, cu lățimea mare, vă oferă o mulțime de pârghii în timp ce vă sprijiniți într-o poziție verticală, cu bicicleta standard, și cu 1215cc, plimbare cu cablu în linie - Trei morminte din tobe de cuplu utilizabil (bine, de fapt, un vârf de 89 ft.-lb. la 6450 rpm, spune Triumph, dar rămâne peste 74 ft.-lb., de la 2500 la 9500 rpm), care alungă efortul SE departe de o oprire și de colțuri. Efectul general este că vă simțiți ca și cum ați călări o bicicletă care este de cel puțin o sută de kilograme mai ușoară decât ceea ce pretind producătorul său.

Prima știre: Triumph Trophy 1200 SE

Știam deja că motorul dohc, cu 12 supape din Trofeu se bazează pe cel al lui Triumph 1200 Explorer, dar am fost surprins să aflu că, în ceea ce privește specificațiile camshaft, raportul de compresie , dimensiunile vanei și dimensiunile corpului de accelerație, este în aceeași stare de ton, obținând o putere de 132 CP la 8900 rpm. Singurele diferențe sunt sistemul de evacuare și programarea ECU pentru alimentarea cu combustibil. Trofeul are, de asemenea, un raport mai înalt al treptei de viteză mai potrivit pentru misiunea sa de turism sportiv.

Aceste mici modificări sunt menite să atenueze ușor răspunsul accelerației pe care unii oameni l-au simțit prea brusc pe Explorer. Nu există o astfel de problemă cu trofeul, care reacționează la modificările poziției clapetei de accelerație, previzibil și fără probleme. Motocicleta nu este deosebit de rapidă prin standardele actuale de performanță, dar această forță puternică, liniară a cuplului permite accelerarea rapidă și constantă în orice treaptă de viteză, la orice rpm și la orice viteză. Doar dați accelerația la o mișcare și trofeul se mișcă înainte, fără a vă fixa niciodată ochii în spatele craniului, dar întotdeauna vă grăbiți cu bicicleta pe drum cu autoritate suficientă pentru a fi satisfăcătoare.

După cum am aflat în timpul trofeului, introduceți presa nordul Scoției, că livrarea de energie este și mai atrăgătoare pe o întorsătură răsturnată. Împreună cu o jumătate de alta motojurnistă americană, am petrecut o zi întreagă urmărindu-mă pe unele dintre cele mai frumoase, mai izolate și mai provocatoare drumuri cu două benzi (și chiar câteva mile pe o singură cale) între orașe interesante și frumoase, cu nume care părea că a venit dintr-o carte Dr. Seuss - Forfar, Tullybelton, Bankfoot, Aberfeldy. Unele drumuri au fost oglindă netedă, altele rupte și neuniforme. Dar Trofeul a rămas întotdeauna agil și flickable; da, se va prinde într-o carcasă adâncă și se va transforma într-o întoarcere aproape instantaneu, cu o presiune ușoară asupra mânerului. Și combinarea acestei abilități deosebite de virare cu un motor care trage cu greu în fiecare treaptă mi-a permis să trag prin multe colțuri fără a fi nevoie de o singură trecere în jos. Dar, indiferent dacă colțurile au fost strânse, măști de viteză de prim rang sau mașini de măturat rapide sau de mare viteză, sau dacă le-am atacat la viteze maxime sau chiar am navigat într-o treaptă mai înaltă, marele Trumpet a tăiat cu uimire ușoară. În plus, antrenarea arborelui nu a făcut niciodată bicicleta în sus sau în jos, chiar și în timpul aplicațiilor grele de accelerație și a frânării abrupte. "Asta am vrut să realizăm", a spus Warburton. "A fost prioritatea noastră de top. Triumful are o manevrabilitate excelenta si am dorit ca trofeul sa nu fie diferit. "

Revizuirea First Ride: 2013 Triumph Trophy 1200 SE

Ergonomic, SE este configurata mai degraba ca o motocicleta turistica de mare viteza decat un sport- tourer, dar acesta este doar unul dintre lucrurile care contribuie la rolul de "lux" al bicicletei. Călărețul este așezat în poziție verticală, dimensiunea scaunului în picioare este înclinată (în special cu scaunul înalt), iar scaunul în sine este bine format și destul de larg. Zona situată chiar sub partea din față a scaunului este puțin lată, ceea ce poate împiedica unele persoane cu picioare scurte să-și atingă ambele picioare ferm la pământ la o oprire, dar scaunul inferior de ¾ inci ar trebui să fie un remediu pentru mulți dintre acești călăreți .

O zi de echitatie este insuficienta pentru a evalua confortul pe distante lungi a oricarei motociclete, insa nu m-am trezit niciodata stralucind in scaunul Trofeului sau dorind un stop de cafea si m-am gandit ca locatia handgripului este perfecta pentru mine. Motocicleta mea avea parbrizul opțional mai mare, care a făcut o treabă excelentă de a mă proteja de răceala ocazională atunci când a fost ridicat aproape de înălțimea maximă și mi-a dat drumul aerului fără turbulență la cap și la piept atunci când era la cel mai jos; Nu am reușit să încerc scutul de stoc, așa că nu pot comenta eficacitatea lui.

Pe unele drumuri grele, călătoria era doar puțin pe partea stângă, dar departe de aspru dacă suspensia era pusă pe Comfort ; în mod normal, plimbarea a avut un mic chopper, dar stabilitatea în colțurile rapide a fost mai bună; iar pe Sport, SE a fost rock-constant prin rotiri, dar mult mai aproape de rock-hard în dur. În general, calibrarea suspensiei este aproape de cea ideală pentru calificarea trofeului ca sport-tourer.

Dar nu și tânărul tău tipic de sport. Această motocicletă este o completare a modelului Triumph, Sprint GT, care favorizează partea "sportivă" a ecuației mai mult decât "turneul", în timp ce Trophy SE inversează aceste priorități. Nici nu este un provocator serios pentru Wingul de Aur sau alte biciclete de acest tip, dar am avut sentimentul că probabil că va avea propriile sale pe drumuri lungi pe drumul deschis. Vom afla când vom obține o unitate de testare și vom putea face o evaluare amănunțită.

Triumph a stabilit MSRP pentru SE la $ 18,

. Pe de o parte, este un teanc destul de înalt. Dar când evaluezi tot ce faci într-o motocicletă care poate face ceea ce poate face Trophy SE, 19 Mare pare a fi o afacere.

Prima revizuire: 2013 Triumph Trophy 1200 SE