Retrograde: Triumph Thruxton Vs. Moto Guzzi V7 Racer

Testul de comparație: Triumph Thruxton vs. Moto Guzzi V7 Racer

Personal, cred că numerele pot fi un pas prea departe în căutarea retro-racer chic, un pic prea " Ducas al lui Hazzard," dar este greu să găsești o problemă cu mult mai mult pe Guzzi V7 Racer : roșu și huburi roșii, scaun și curea pentru cisterne din piele, spițe strălucitoare, șocuri Bitubo ajustabile, flyscreen super, duze Arrow (accesoriu Guzzi) ... toate atârnă împreună pentru a vă readuce la originalul Guzzi V7 și 1969, chiar dacă nu ați fost niciodată acolo.

Și în acest colț, Triumph Thruxton, numit pentru un Triumph ras din anii '60, care a fost numit pentru o circulație britanică de curse uit. Doar numele suna repede. Parcată lângă Guzzi, Thruxton este mai puțin strălucitor, cu mult mai serios intenționat și mai puțin caricaturist de la sine. Redactorul-șef Hoyer numește stilul său "eleganță stufoasă", lucru pe care ar trebui să îl știe, motivul lui de garaj este supraîncărcat în Marea Britanie.

Ceea ce amândouă sunt, sunt cafenele moderne. În ceea ce privește partea "cursei", aceasta se întinde. Guzzi face 38,7 cai putere la anvelopa din spate, iar Triumph face 60.7. Acestea sunt jucării, nu-i așa? După câteva luni în urmă, după cum am putea lua două motociclete în serios, a căror putere combinată este mai mică de 100?

Se pare că este destul de ușor. De fapt, Guzzi este un descendent nu al vechiului V7, ci al motorului cu cap de cap V35 / V50 de mici dimensiuni Lino Tonti proiectat la sfârșitul anilor '70. Aceasta înseamnă că întreaga biciclete cântărește doar 411 de lire sterline fără combustibil - 62 mai puține decât Thruxton (cu ambele motociclete purtând șuruburile de accesorii Arrow). Comparați acest lucru cu Honda Shadow RS de 38 CP pe care l-am testat în august 2010, care a cântărit 489 și 550 de lb. HD Iron 883. V7 Racer este într-adevăr un lucru minunat în comparație cu ele și vechiul V7, iar greutatea redusă și caracterul torquey / revvy de 80 x 74mm al lui V-Twin fac ca 39 de cai să se simtă ca un efectiv mai mare.

După ce se încălzește dimineața, care durează câteva minute și se folosește o pârghie de îmbogățire nostalgică în timp ce miroșiți trandafirii, este ușor să păstrați spinarea Twin de 90 de grade în zona fericită, oriunde de la aproximativ 2500 la 6 sau 7000 rpm . Nu este niciodată rătăcit de gât, dar niciodată nu este o problemă de a depăși traficul. În principiu, în loc să măsurați o cantitate mică de energie disponibilă, luați o mână mare. O cantitate neplăcută de furnicătură cu două cilindri în gheare și picioare atinge maximum la 4000 rpm și la aproximativ 65 mph cu viteza a cincea. Dupa aceea, se plimba cu bicicleta la 80 de kilometri, iar de acolo V7 nu are nici o dificultate sa se traga pana la 38.7 cai, la aproximativ 6000 rpm si 100 mph. Chiar si putin dincolo.

Moto Guzzi V7 Racer

Un alt lucru surprinzator este cat de confortabil este Guzzi. Scaunul de piele este groasă și are o lățime bună, inclusiv în cazul în care se leagă în rezervor; clipurile gooseneck par să fie într-un loc excelent pentru orice viteză; și picioarele din spate sunt localizate, de asemenea, în mod ideal - în conformitate cu 5 metri-8 mine, 6-picior-2 Hoyer și toți ceilalți care au mers pe bicicletă. Aruncați în 5,1 cm de călătorie în față și 4,6 inci înapoi și vă uitați la o bicicletă care face ușor să decideți ce să scoateți din garaj astăzi. V7 este la fel de rapid pentru a alerga la magazinul de gogoși, deoarece este pentru o navetă de lungă durată (în cazul în care delicatețea lui face excelent pentru stoarcerea prin trafic).

Moto Guzzi V7 Racer

• Șocant confortabil

• Modelul 2013 ar trebui să aibă cu 12% mai mult!

• 2013, de asemenea, se presupune că schimbă mai bine

De fapt, singurul lucru pe care ne vom plânge este cutia de viteze cu cinci viteze. Aruncările lungi și un mecanism de schimbare mai puțin pozitiv au avut ca unii dintre noi adesea necesitatea de a se ridica de mai multe ori. Cilindrul principal al frânei frontale și pârghia nereglabilă nu ajută la prea multă senzație de frânare.

Hop-ul de la V7 pe Triumph, și dintr-o dată sunteți pe un superbike! Sistemul dublu-paralel dublu-paralel Twin (versiunea cu manivelă de 360 ​​de grade) se lovește de peste 60 de cai putere, la doar peste 7000 de rotații pe minut, în timp ce viteza VDO clasică, cu fața albă și tach-ul de spin, nu mai sunt controlate! Thruxton este, probabil, bun pentru un pic mai multă putere atunci când scoateți peretele despărțitor din accesoriul de $ 1,099.99 Arrow 2-in-1 epuizeze bicicleta nostru de testare poartă (pentru Guzzi paritate), dar apoi este

tare

. Frumusețea lui Thruxton și a lui V7 este că folosești

motoarele de fiecare dată când le conduci, în loc de cele mai mici numere de pe tach. Folosirea motorului Triumph în jurul orașului este la fel de distractivă ca și modelul V7, datorită cartografierii combustibilului spot și a unei transmisii precise și rapide în cinci trepte. Ceea ce nu este chiar atât de fierbinte în oraș sunt Thruxton-ul ușor mai departe manere frontale și cârlige în sus sau înapoi, care cresc puțin proctologic când ești forțat să conduci la viteze mai mici pentru mult timp. Dar, cu cât aveți mai multă viteză de aer, cu atât mai bine lucrați cu ergonomia Thruxton și bombardați-vă la 80 de grade în banda de mașină deasupra scaunului de pluș este un loc plăcut și neted. Pana la 90 de ani, un pic de vibratie autentica Triumph Twin vine prin ghidon, tocmai pentru a va aminti sa nu obtineti un bilet. Și în utilizarea agresivă a spatelui, vibrația este ceea ce am avut înainte de inventarea luminii de schimbare. Veți simți destul de puțin înainte ca Thruxton să atingă vârful de putere de 7200 de rpm. Totuși, de cele mai multe ori, totul se umflă. In loc de a fi un exercițiu de reținere, obtinerea acolo unde curbele încep este relaxant pe această pereche de biciclete: În loc de a gândi că toată lumea conduce lent intenționat doar pentru a stymie labagii pe motociclete, crezi, „Gee, traficul este de fapt în mișcare frumos astăzi. Nu sunt oameni buni. "Atunci te uiți la vitezometrul tău și vezi 65 mph. Pe un superbike modern, asta e viteza de înjunghiere. Pe aceste două, este un motor puternic. Și ambele biciclete nu au nici o problemă să se târască ușor de-a lungul a 35 sau 40 de viteze de top, când traficul o cere.

Triumph Thruxton

Café racers? Tot ce am vrut a fost să rămânem în pace pentru a avea un chili tamale la una dintre cafenelele noastre preferate aflate pe unul dintre rutele noastre preferate de testare, pentru a avea o plimbare plăcută și pașnică, după câteva luni de împușcături superbe și de mare anxietate.

Și apoi sa întâmplat un lucru amuzant. Chortle dacă trebuie din șaua toastă a noului tău Panigale, dar Mike Bike și alți oameni s-au dus repede pe mașini ca acestea înapoi în zilele alb-negru, iar Thruxton în particular este capabil să creeze o facsimilă alarmantă a modernelor când tot ce ai avut în minte a fost o rotație de vintage. Cu un format în furcă în față și o pereche de progresiv suspendate șocuri KYB aducerea în sus partea din spate, Triumph nu se teme să se aplece tot drumul peste pe Metzelers sale skinny cu pliuri oblice și să mențină viteza mai încrezător, colț de stabil decât s-ar putea imagina (un procentaj din acest lucru datorită faptului că știi că nu poți răsuci doar mânerul pentru a-ți recupera viteza pierdută). Înainte de epoca anvelopei radiale, era vorba mai mult de arcul larg și de un moment de conservare care se înclina în colțuri, un stil care funcționează în continuare așa cum a făcut vreodată pe drumurile publice care circulau.

Triumph Thruxton

aceste

• Oarecum rafinat continuu din 1938,

• piața pieselor de schimb este în picioare de

• Ați putea fi confundat cu un hipster

• vei cumpăra piese, accesorii și îmbrăcăminte

• Toată lumea are o lungă Povestea triumfului. Toata lumea.

Pe aceste drumuri, V7 se simte mai putin demn de incredere, mai ales datorita unei furci Marzocchi, care este mai moale si mai plonjata la viteza, si care returneaza mai putine informatii din fata Pirelli. Bitubos reglabil cu două gemuri din spate funcționează mai bine și am simțit că izvoarele mai rigide din față ar avea probabil Guzzi chiar acolo, în parcul de bâzâi nebun. Ar putea fi mai dificil să concurezi cu bicicletele care au de patru ori puterea de cai și au de două ori puterea de oprire pe drumurile tehnice strânse. Dar știm oameni care sunt dispuși să încerce.

Aștepta? Cum de-a făcut asta, oricum, un test de performanță? Sa întâmplat ceva. Unii dintre noi sunt tipi de biciclete de epocă și unii dintre noi sunt normali, dar aceste biciclete "moderne de epocă" exercită în ultima vreme o forță puternică asupra acelora dintre noi care credeau că nu vom fi niciodată masochiști sau că vom putea ajunge împreună cu mai puțin de 100 de cai putere . Așa cum se dovedește, combinarea performanței accesibile cu aspectul de epocă și simplitatea într-o motocicletă cu fiabilitate modernă face ca un pachet fantastic.

Dacă credeați că vă uitați la o pereche de motociclete de paradă, ați greșit. Există o sumă surprinzătoare de performanță care trebuie eliminată din Thruxton și V7, împreună cu un nivel de utilizare zilnic prietenos și de interacțiune mecanică, multe motociclete "moderne" au o greutate egală. Nu este că nu putem alege un câștigător. Nu putem alege un ratat. Pentru o utilizare mai sportivă, Triumful ia tortul. Pentru agresiunea urbană de zi cu zi, este imposibil să nu crească atașat de Guzzi. Noi prognozăm că clopotul se va întoarce în curând

#### SPECIFICAȚII

Motocicletă Moto Guzzi V7 Racer

Viteză maximă

Guzzi V7 Racer

Compararea CW: Triumph Thruxton vs. Moto Guzzi V7 Racer

relateddel

Taguri:

Teste de Comparare Motociclete

Moto Guzzi V7 Racer

• Triumf
• Triumf Thruxton
• V7 Racer
• 2012