Harley-Davidson FXR a revenit în 1 , o doza limitata de 900 FXR2 si 900 FXR3s
Brian Blades
Acest articol a fost initial publicat in revista Big Twin a revistei Cycle World din aprilie-mai 1 .
Cand revigorarea nu este o renalenta? Ei bine, ce se intampla cand Motor Company revine FXR-ul dupa o absenta de 4 ani?
Introdus in 1982, FXR a fost primul din obiceiurile de cauciuc ale lui Harley, inregistrand o intreaga familie de modele care au iesit din productie în 1995. Dar, deși FXR-urile au fost înlocuite treptat de modelele din seria Dyna, Dynas nu a reușit să ștergă amintirile plăcute ale FXR.
Care, în parte, explică introducerea recentă a FXR2 și FXR3 de către The Motor Company, -producție, modelele Evo-powered cu accesorii de fabricație Harley. Dar nu vă așteptați ca aceste FXR-uri rebornate să fie urmate de mai mult de genul lor. Potrivit lui Jim Hoffman, managerul de programe pentru piese și accesorii, care a păstrat cele două mașini în producție, "am decis destul de mult că asta este; vom construi 900 de modele FXR2 și 900 de modele FXR3, iar FXR va ieși din nou. "
Nu este greu să înțelegi nostalgia FXR. Harley-Davidson și piața generală a motocicletelor au fost foarte diferite la sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci când FXR a fost proiectat. Motocicletele japoneze au dominat piața, iar presa Harley entuziast nu a existat în profunzimea și vijelia prezentă. Revistele de motociclete de interes general, cum ar fi Cycle World și Cycle , au fost evaluatorii principali ai motocicletelor și au avut o anumită tendință, preferând în mod deschis performanța față de stilul de croazieră sau tradiție. da, este acelasi model de flacara folosit in 1980.
Brian Blades
Prin urmare, FXR a fost proiectat pentru a fi cel mai performant Big Twin pana in prezent. Montarea din cauciuc, folosind sistemul de montare tri-montată și care a fost introdus cu câțiva ani mai devreme pe FLT, a eliminat vibrațiile ca o problemă. Un cadru foarte rigid și rigid, înfășurat în jurul mecanismelor, în locul modelelor de coloane vertebrale mai pure ale FX-urilor anterioare, care atârnă componente pe structura centrală a coloanei vertebrale. Suspensia de deplasare a fost crescută pentru FXRT - deși cu prețul înălțimii scăzute a scaunului - pentru a oferi o mai bună decalare față de manevrabilitate și pentru a permite primelor FXR-uri să se aplece mai departe decât Big Twins-urile anterioare în timp ce au înclinat. > Au existat nemulțumiri că acele FXR-uri precoce erau "prea japoneze", dar neteditatea și manevrabilitatea lor erau mult apreciate. Și de-a lungul anilor, odată cu călătoria în suspensie și scurtarea stilului, FXR-urile au preluat un aspect tradițional Harley. Constructorii personalizați au descoperit, de asemenea, că FXR a făcut o platformă excelentă pentru mașinile mai radicale, deoarece acestea au întins și au redus FXR-urile în unele dintre cele mai dramatice și mai scandaloase excepții vreodată văzute vreodată. Chiar și astăzi, cadrele după modelul FXR sunt adesea temelia obiceiurilor îndelungate și scăzute.
Dar, în momentul în care piața a ajuns în spatele FXR-urilor, înlocuirea sa, FXD Dyna, se afla deja în lucru. În multe privințe, Dyna a fost concepută să fie ceea ce FXR nu era. Dacă modelul FXR și-a înfășurat cadrul în jurul componentelor, modelul Dyna se va întoarce la o construcție a coloanei vertebrale, revenind la aspectul FX original, chiar și la un anumit preț, în rigiditate cadru. În cazul în care suporturile din cauciuc moale ale FXR au permis aproape un centimetru de mișcare a motorului, forțând rezervorul de gaz și alte componente să fie amplasate cu spațiu aerisit, Dyna ar scurta acest lucru cu două suporturi din cauciuc rigid - chiar și cu o anumită creștere a cantității de vibrații transmise . Dacă cadrul FXR avea prea multe articulații și era costisitor de construit, rama Dyna ar fi mai simplă, cu un cap de direcție turnat prin investiții care se fixa chiar în coloana vertebrală - chiar dacă această tehnică a făcut mult mai dificilă ca personalizatorii să-l spargă . Dar, până când Dyna a ieșit, FXR nu a fost o nouă adăugare ciudată la linia Harley; a fost unul dintre principalele fluxuri. Și când a dispărut, a fost ratatăUnele dintre componentele FXR3 sunt noi, cum ar fi scaunul cu pas rapid; dar cea mai mare parte a motocicletei de bază, inclusiv rezervoarele de gaz și instrumente, este exact la fel ca pe ultimul FXR produs în 1994.
Brian Blades
În mod coincidență, Harley a căutat recent să adauge capacitățile sale corporative prin începând un program cunoscut sub numele de "operațiuni personalizate ale vehiculelor" sau "CVO". Ideea a fost aceea de a testa capacitatea Companiei Motorice de a construi, în cuvintele lui Jeff Merten, directorul marketingului pentru P & A, " niste vehicule de nisa, asa cum au facut si unii dintre concurentii nostri. "Citind intre linii, acest lucru inseamna pur si simplu ca The Motor Company vrea sa ia afacerea departe de producatorii de clone
Deci, de ce sa aducem inapoi FXR? Potrivit lui Merten, au existat patru motive, începând cu: "A fost solicitat de clienții noștri". În al doilea rând, capacitatea de producție a fost disponibilă, deoarece societatea a încetat să producă motocicletele militare monocilindrice Rotax, pe care le asamblează în " Clădirea 42 "de la uzina din York. A treia a fost pentru a testa abilitatea lui Harley de a construi și de a face bani pe un model foarte personalizat, limitat de producție. Și al patrulea, FXR a oferit o "oportunitate incredibilă de vânzare" - corporativă - vorbește în sensul că oamenii care vor cumpăra noile FXR-uri probabil că nu ar fi cumpărat altceva în linia lui Harley.
Jim Hoffman de la P & A de a face acest lucru, și într-un program incredibil de strâns: Go-ahead a fost în septembrie anul trecut, când primul dintre FXR2-urile a părăsit linia de asamblare în luna ianuarie a acestui an. "Nu", spune el, "contrar zvonurilor, nu am găsit 1800 de cadre vechi într-un depozit undeva". În schimb, cadrul FXR a fost readus în producție, împreună cu o serie de alte componente FXR. Atât FXR2, cât și FXR3 sunt în esență mecanic identice cu ultimele FXR-uri fabricate în 1994, cu câteva upgrade-uri, cum ar fi un nou cablaj care utilizează cele mai recente tipuri de conectori, o supapă de combustie acționată în vid, același ambreiaj cu nouă plăcuțe Evo și derby-ul cu cinci găuri
Spre deosebire de zvonuri, nu am găsit 1800 de cadre vechi într-un depozit undeva.
Brian Blades
Cu toate acestea, atât FXR2, cât și FXR3 dip deeply în sacul de bunuri al lui P & A. Modelul FXR2 este echipat cu un scaun Badlander, șocuri "Profile", o roată din spate cu 21 de inci, o roată din spate cromată, și aproape fiecare bucată de crom din catalog. Accesorii de la ei înșiși s-ar re-coada pentru aproximativ 3500 dolari, dar acestea sunt incluse în FXR2 lui $ 16,995 sugerat preț-deși bănuiesc că foarte puține dintre cele 900 de unități se va vinde fără o primă peste retail.
FXR3 ia tema personalizată mai departe, adăugând o sarcină de ardere, în două culori, cu arsură în albastru sau verde smarald, la rezervor - și, da, acesta este același model de flacără ca cel folosit în 1980 Glide Wide. Printre alte echipamente se numără roțile ThunderStar cu cinci spițe, cu cinci spițe (față de 19 "), un scaun nou și unic, un sissybar mai înalt, ornamente cromate pe laterale și cabluri de comandă împletite. Numai factura auxiliară va fi de aproximativ 4000 $ pe FXR3, explicând în parte prețul sugerat de $ 17995.
Amintiți-vă când FXR a fost un "Wannabe Harley?"
Fanii Harley-Davidson răspund previzibil la schimbările de performanță în Harley's noua linie Softail
Vă puteți întreba de ce noile motoare FXR sunt propulsate de motoare Evo, chiar dacă Harley a proclamat Twin Cam motorul viitorului. Spune Hoffman: "Ne-am uitat la Twin Cam timp de 10 secunde la începutul programului ... apoi a devenit clar că utilizarea acestuia a implicat un nou program cadru. Asta a fost în afara misiunii noastre. "
Printre misiunile sale," noul "FXR servește ca o vitrină pentru multe dintre piesele cromate și bijuterii ale diviziei Parts & Accessories.
Brian Blades
la Hoffman, îți dai seama și că trezirea FXR nu face parte dintr-o mare strategie corporatistă. "Am facut FXR pentru ca nu am vrut sa fim in calea liniei principale", spune el. "Nu am vrut sa incetinim productia mainstream pe modelele existente." In schimb, FXR2 si FXR3 par a fi un test al ideii CVO, credindu-se de afirmatia companiei ca vor exista doar 1800 din aceste ultime FXR-uri realizate vreodata .
Pentru majoritatea fanilor lui Harley, lucrul important nu va fi acele mașini particulare, ci testul procesului de producție din clădirea 42, cu echipe de asamblare de două persoane care pun doar două biciclete pe zi. Dacă acest program este un succes, așteptați ca producții mici, personalizate să funcționeze în viitorul apropiat, probabil bazate pe Softails sau FLs sau pe alte modele de producție curente.
Dar dacă trebuie să aveți un FXR2 sau FXR3 pentru propria dvs. , cel mai bine ar trebui să alergi, să nu te plimbi, la dealer-ul local. Și dacă nu sunteți fiul său sau căsătoriți cu fiica sa, fiți pregătit să participați la un concurs de licitare. Sunt biciclete ultra-cool, dar șansele de a deține unul sunt doar puțin mai mari decât găsirea unui meteor marțian încorporat în capacul de gheață al Antarcticii.
relateddel
Tag-uri:
Arhiva Big Twin
CW Archives
Recenzii
- FXR
- Harley-Davidson
- Biciclete
