De mai mulți ani după al doilea război mondial, fiecare motocicleta a concurat pe cauciucuri de dren de cauciuc destul de dur - singurul cauciuc care ar dura. John Surtees și alții pe bicicletele italiene cu patru cilindri au descoperit că ar putea folosi puterea de acțiune a acestor mașini pentru a controla linia de colț cu accelerația, un proces pe care Surtees l-au numit "drifting" în broșura din 1960, John Surtees on Racing. aceasta nu a fost originea punctului și a trage; care urma să vină mai târziu.
Prin prinderea limitată a cauciucului dur, totul trebuia să fie treptat, așa că Surtees a avertizat: "Cea mai bună linie este cea care vă duce printr-un colț la cea mai mare viteză posibilă într-o singură maturare. cu alte cuvinte, un stil cu viteză mare la colț precum cel al lui Jorge Lorenzo de astăzi. Acest stil, care de ani de zile ar fi fost admirabil descris ca fiind "înclinat ca pe șine", nu a permis multă manevră.
Kenny Roberts a învățat să curgă pe murdărie. Când a încercat traseul pe șosea, avea nevoie de trei săptămâni pentru a se obișnui cu viteza. De asemenea, sa obisnuit cu motocicleta Yamaha TZ750 din 1974, o motocicleta pe care a spus-o "a avut prea mult din tot." Pentru ca a accelerat atat de tare, si ca motocicletele europene traditionale au avut motorul inapoi in sasiu (" pentru a crește tracțiunea "), accelerația rapidă a făcut ca partea din față să fie atât de ușoară încât roata să nu poată ține linia. Riderii doresc să câștige, astfel încât să nu fie opriți de lucruri mici, cum ar fi imposibilitatea de a conduce; ei găsesc o cale sau o fac. Modul lui Roberts a fost acela de a scoate anvelopa din spate cu pedala de accelerație și de a se îndrepta în acest fel, în stil murdar. În 1978, acest stil le-ar oferi tatălui târziu lui Barry Sheene o "boală misterioasă". Natura motoarelor în doi timpi a forțat o schimbare de stil de bază. Deoarece au apărut brusc pe accelerație și nu progresiv, ca și în cazul unui avion cu patru timpi, nu ai putut să alimentezi treptat accelerația pentru a începe să accelerezi dintr-un unghi de unghi mare; "lovitura" de la motor ar vă lovi în jos. Acest lucru a făcut ca linia de viteză la colț să fie imposibil de utilizat. De exemplu, cuplul mare TZ sa dublat la 9300 rpm - încercați să călătoriți fără dificultate!
Răspunsul a fost acela de a scoate motocicleta mai devreme la începutul colțului, apoi ridicați-o pentru a planșa anvelopa din spate pe o amprentă decentă care ar putea face față loviturii. Doar atunci ar putea fi folosită accelerația. Din moment ce acele biciclete erau mult mai bine dragsters decât erau colțuri, lăsându-le să facă ceea ce au făcut cel mai bine - apexând mai devreme și salvând restul colțului ca o fantă pentru a construi viteza de ieșire pe următoarea dreaptă - a făcut cel mai mult sens. Acest stil, cunoscut astăzi ca "punct și trage", a fost o reacție naturală a călărețului la natura motoarelor mari în doi timpi. (În același timp, unii piloți au insistat că TZ750 a fost un "torquer" care trebuia să fie condus de la 6500 rpm.)
O eroare de stil comună în toate perioadele este sindromul cunoscut ca "rege al tiranilor târzii". care transportă prea multă viteză prea adânc în colțuri, suferă scurtează faza "dragstrip" rămasă și astfel are mai puțin spațiu în care să re-accelereze; conducătorii mai înțelepți îi transmit cu ușurință la ieșire. Atât de mulți călăreți la începutul carierei lor văd doar călărețul imediat înainte. "Dacă mă duc adânc în profunzime, pot să-i mulțumesc pe tipul ăsta ..." De multe ori pot trece de tipul ăsta, dar viteza lor excesivă de intrare îi duce apoi la adâncime, permițând călărețului care tocmai a trecut să se scufunde sub el și să treacă mai departe drumul din colț. L-am văzut odată pe Kork Ballington de patru ori pe campionul mondial, care a reușit să treacă de curând într-o cursă atât de des într-o singură cursă încât a început să ridice mâna stângă din bara de fiecare dată în salut tăcut: "Vedeți-vă!" au fost de multe ori atunci când tiranii târzii, acceptând sfaturile echipelor lor, au reușit să obțină mai repede timpi de tură în practică, concentrându-se pe trecerea mai puțin adâncă, pe întoarcerea mai devreme și pe obținerea beneficiilor accelerației timpurii. Din păcate, acest lucru nu este adesea permanent, pentru că, atunci când începe chiar cursa, ei se reîntorc la stilurile lor naturale și încetinesc înapoi. Acesta este motivul pentru care a fost atât de greu, acum doi ani, când Yamaha a exercitat o presiune puternică asupra lui Ben Spies pentru a adopta stilul de colț al lui Jorge Lorenzo, în locul propriului său stil Superbike. Și acum este greu, când Yamaha îi îndemne pe Lorenzo să-și modifice stilul clasic de viteză la colț la ceva mai asemănător stilului mai compact și mai rapid de accelerație de
Honda
riderii Dani Pedrosa și Marc Marquez
"MotoGP: Originile stilului, partea 1 " MotoGP: Origins of Style, Tags:
Race Watch
MotoGP curse de presă
tehnică de curse
