2010 Suzuki Rmx450Z - Road Test

Suzuki nu a avut o bicicletă off-road serioasă deoarece modelul RMX250 în doi timpi, oferit în ultimul rând în 1998. Dar zilele în care compania a vândut doar off-roaders au fost finalizate, deoarece nu există nimic în legătură cu noul RMX450Z pentru 2010. Este roci la aceeasi bataie ca motocrosserul RM-Z450 injectat cu combustibil din care a fost derivat, cu exceptia faptului ca versurile au fost schimbate pentru a se juca catre un public diferit: sobolanii de desert, vagabonzii si racerii off-road. nimic nou despre ideea de a dezvolta o bicicletă enduro în jurul unui motocrosser; cei mai mulți rideri off-road la cel mai înalt nivel concurează pe biciclete motocross modificate, mai degrabă decât enduros, iar unele modele enduro europene se rostogolesc astfel de linii de asamblare. Evident, Suzuki a vazut destul de mult nevoie de acest segment pentru a introduce modelul RMX bazat pe MX ca fiind unul dintre cele trei modele reale din 2010 in gama sa actuala.

Aspectul exterior ar putea sa te gandesti ca RMX este pur si simplu un RM-Z imbracat cu lămpile obișnuite pentru enduro, roata din spate de 18 inch, instrumentele digitale pentru enduro, sistemul de recuperare a lichidului de răcire, airbox-ul cu acces rapid și suportul pentru picioare. În timp ce acest lucru este, în esență, adevărat, există mai mult pentru această motocicletă decât asta, chiar dacă X păstrează o mare parte a comportamentului lui Z. Ergonomia se potrivește cu cea a motocrosserului și, cu excepția unei mici modificări a suportului inferior, rama din aluminiu este identică cu cea a modelului Z 2009. Motorul este mai larg numai datorită capacului mai mare necesar pentru a acoperi pornirea electrică componente; orice diferență de lățime dintre picioarele călărețului este imperceptibilă. X folosește chiar același rezervor de combustibil ca și Z, chiar dacă capacitatea sa de 1,6 litri este absurd de mică, mai ales pentru călăreții serioși. În medie, după doar 30 de kilometri de călărie, lumina redusă a combustibilului de pe bordele de bord, semnalizând un sfert de rezervor de suc de gunoi rămas.

Vorbește despre relația dintre dragoste și ură: Vreau un rezervor de carburant mai mare , dar micul său aspect ajută la transformarea acestei biciclete într-un mod incredibil de ușor de deplasat, mai ales spre înălțime, pentru colțuri, coline și vârfuri de pietre peste pietre. Deoarece ergosurile, inclusiv mărimea rezervorului, sunt aceleași ca în cazul Z, călătoria cu X se simte aproape identică. Nu e de mirare ca m-am simtit ca Ryan Dungey atunci cand ati alimentat prin rotiri.

La fel ca modelele MX ale lui Suzuki, RMX are abilitati stelare de viraj. Anvelopele din față aproape că nu se aliniază niciodată, direcția este precisă, iar urmărirea din colțuri este excepțională. Brăzdarul se bazează pe cel al modelului RM-Z450 din 2010, dar legătura de șoc este similară modelului modelului '09. Acest amestec și potrivire este ceea ce Suzuki pretinde că a funcționat cel mai bine în timpul testării înaintea producției. Nu pot să mă cert, deoarece X mănâncă traseele de rulare și o singură linie largă, în timp ce cade pe roci și alte pericole ale traseelor, dar transmite foarte puține dintre aceste jolte către călăreț.

Doar în condiții extrem de stricte, RMX tind să arată greutatea sa - 263 de kilograme fără combustibil, care este în concordanță cu concurența. Suzuki nu se mișcă la fel de ușor ca Husaberg 450 cu motor cu capul în jos, dar nu este deloc cum să conducă un autobuz școlar prin trasee strâmte.

Deși suspensia Showa a fost înmuiată să dea mai mult decat pe Z, inca mai pastreaza o parte din natura agresiva a familiei sale MX. Ea amortizeaza suficiente lovituri pentru a face o plimbare pe tot parcursul zilei o placere, atata timp cat nu va deranjeaza sa simtiti mania unor umflaturi. Cu toate acestea, aruncarea în aer a barelor de apă artificiale va avea ambele anvelope care aruncă în aer aripile de pe aterizări.

Dacă descoperiți că RMX este capabil să lanseze departe aceste tipuri de buze și lovituri, puteți da vina pe motorul receptiv. Dublarea și, uneori, triplarea lui whoop-de-dos este parte a ceea ce poate oferi această bicicletă cu o bifare rapidă a accelerației. Deci, în ceea ce privește răspunsul la accelerație și livrarea de putere, nu am avut nici o plângere cu sistemul de injecție a combustibilului, care utilizează un corp de accelerație Keihin de 41mm, mai degrabă decât unitatea de 43mm pe RM-Z450.

Injecția de combustibil și pornirea electrică nu ajută rapid focul RMX. Procesul necesită puțină răbdare, uneori necesitând între 3 și 10 secunde pe bicicleta noastră de testare. Asta se poate simti ca o eternitate daca esti cu totii la indemana sa te plimbi sau sa iesi dintr-un stand sau un sfat. Și pe motocicleta noastră de încercare, motorul a avut tendința să se oprească frecvent, chiar dacă Suzuki a susținut că inactivul a fost setat la turația corectă. M-am apucat cu trei clicuri oricum și asta nu numai că a ajutat bicicleta la mai puțină frecvență, dar și la îmbunătățirea marginală a startului.

În ceea ce privește puterea pură, motorul oferă o combinație tipică 450cc în patru timpi cu un singur enduro- accelerația bicicletei combinată cu răspunsul MX la anumite rpm. RMX are un raport de compresie mai scăzut decât modelul RM-Z, împreună cu profilurile camă mai blând destinate îmbunătățirii puterii low-end și midrange. Pentru a obține cele mai bune rezultate pe care le oferă motorul, am scos opritorul de accelerație instalat din fabrică și snorkelul pentru cutia de aer - RMX nu este prima motocicletă care necesită o astfel de decuplare. Rezultatul final a fost o forță constantă până în intervalul de revizii, chiar dacă livrarea nu era exact ceea ce aș numi "electric". Puterea de la bază este foarte slabă, dar poate fi uneori prea stufoasă pentru a împiedica roata din spate de la rotire în condiții strâmte, alunecoase. Nu pornește / oprește alimentarea cu întrerupătoare de lumină, dar poate fi suficient de brusc pentru a necesita o funcționare delicată a ambreiajului pe un teren tehnic lent. Manipularea ambreiajului și menținerea turației ajută de asemenea la eliminarea blocării menționate mai sus, dar nu ar trebui să conduceți cu bicicleta enduro în acest fel. Concurenții enduro de top și piloții de înaltă experiență obișnuiți să se ocupe de bicicletele motocross convertite ar putea să nu-l deranjeze, dar este mai puțin decât ideal pentru riderul mediu de teren.

La celălalt capăt al gamei de performanță, accelerația absolută a RMX este mai mult decât majoritatea călăreților vor avea nevoie de călărie; de fapt, asta e cazul pentru toate bicicletele off-road de tip open-air. Cu toate acestea, este bine să știți că există o putere suplimentară atunci când este necesar. Cea de-a cincea treaptă de viteză din cutia de viteze cu rapoarte de amploare cu cinci trepte de viteză oferă o viteză maximă potrivită pentru cursele Baja; dacă aveți nevoie de mai mult, schimbarea vitezei finale va permite ca RMX puternic să meargă și mai repede. Și, deși motorul este destul de puternic, nota de eșapament este suficient de liniștită încât să poți face schimb de cuvinte cu un prieten de călăreț, fără a fi nevoie să oprești motorul. Dar, în cele din urmă, RMX nu este la fel de enduro-savvy ca majoritatea alți jucători din segment, datorită menținerii unei valori echitabile a patrimoniului său motocross. Câștigătorii foarte buni ar trebui să fie capabili să facă față livrării abrupte de turații reduse, dar în afară de înlocuire, nu există nici o cale în jurul rezervorului de carburant prea mic.

Pe de altă parte, RMX este mult mai mult decât un motocross cu un far - un far care funcționează de fapt, apropo. Oferă o manevrabilitate excelentă și o suspensie pentru lucrul de teren off-road, cu performanțe suficiente pentru a funcționa cu cei mai buni din clasă. În plus, este Green Sticker-legal, făcând o opțiune viabilă pentru riderii din California.

Deci, după o pauză de 12 ani, Suzuki se întoarce în joc. Modelul RMX450Z nu este perfect, dar este totuși o alegere demnă pentru competiția enduro și pentru echitație.

2010 Suzuki RMX450Z