Prima Ride: 2007 Triumph America

Fotografia lui Bob Stokstad

2007 Triumph America - First Ride

prima plimbare poate uneori să îndrăznească instantaneu o bicicletă la călărețul său, făcând-o să se simtă ca o potrivire perfectă. Toate calitățile bune - cele care se potrivesc cu nevoile și abilitățile călărețului - sunt ușor de înțeles și motocicleta se simte bine. Pe de altă parte, unele motociclete, în cuvintele comedianului "The Daily Show", John Stewart, sunt "ehhh ... nu atât de mult". Crucișătorul Triumph America este o bicicletă care își dezvăluie treptat calitățile sale bune și mă bucur că am pus 1200 de kilometri pe unul, astfel încât i-am putut aprecia.

Inițial introdus în 2003, America este o versiune cruiser a standardului retro Bonneville. Ea devine ghidon retractabil, un rezervor de gaze de lacrimă, capătul frontal racit și un scaun jos. Motorul este similar cu cel al lui Bonnie, dar cu o manivelă de 270 de grade, în loc de o unitate de 360 de grade, pentru o senzație de lovire și o notă de evacuare mai bună. Pentru 2007, America se alătură restului familiei Bonneville în utilizarea motorului de 865cc pentru un cuplu mai mare. De asemenea, noi sunt roți turnate și câteva atingeri cosmetice. Unitatea noastră de testare a fost încărcată cu accesorii Triumph, inclusiv ecran de turism (400 $), bară de lumină cromată și kit de lumină (295 $), panouri din piele înclinată (355 $), coardă înaltă pentru bagaje / sissy bar (370 $)

A venit timpul să încarcă America pentru călătoria mea de 410 de mile înapoi acasă. Aveam o geantă de mâncare de dimensiuni medii, dar ochelarii de șa de 11 litri sunt mai de seamă; acestea sunt dimensiunile cărții pentru copii și folosesc catarame mari de crom pentru a fixa capacul. Da, catarame, pentru cei dintre voi care tânjești pentru autenticitatea tehnologiei din secolul al XIX-lea. Din fericire, rafturile pentru bagaje grele și sissybar-ul erau bune pentru a îmbrățișa cămășile mele, la fel ca în vremurile vechi (cowboyii aveau corzi de bungee?), Și eram plecat.

În jurul orașului, America este ușor de condus , dacă nu prea inspirat. Ea are o accelerație mai mult decât adecvată pentru a ține pasul cu cutiile metalice furioase care dau drumul pe drumurile noastre, iar suspensia este suficient de absorbantă pentru a vă proteja țesutul moale de pe trotuarele rupte și de umflaturi de viteză. Direcția este greoaie și lentă, deși nu este prea mare, astfel încât bicicleta nu se simte mai greoaie, mai ales în comparație cu alte crucișătoare de dimensiuni medii.

La viteze autostradă, parbrizul auxiliar păstrează vântul din piept, dar captează rafale pe care le puteți simți prin baruri. La 5-picior-6-centimetri, câmpul de vedere al meu a fost bine împărțit de ecran, dar la viteze mari bâzâitul a fost atât de pronunțat încât mi-a tulburat viziunea, dacă nu m-am împotmolit în spatele scutului. Nu prea amuzant. Deși scaunul de turism este bine căptușit și în formă, barele înalte și comenzile direcționate înainte pun toată greutatea pe coada mea. O oră și ești incomod, șase și e ca și cum ai avea o epidurală. Puteti imbraca America ca o bicicleta turistica, dar turneul nu este costumul ei puternic. Motorul este rezonabil neted la viteze de croazieră, deși lucrează din greu pentru a împinge parbrizul prin aer; unitatea mea de testare a revenit la aproximativ 36 mpg.

În cazul în care motocicleta se îndrepta spre mine era în departamentul de manipulare. Când drumul curbează, acesta este un crucișător pe care aș vrea să fiu. Este posibil ca direcția să nu fie ușoară, dar este liniștitoare și bicicleta trece prin colțuri de mare viteză fără a se încinge. Frânele nu sunt de calitate sportivă, dar au senzație decentă și, în general, bicicleta pare mai ușoară și mai mică decât este. Dar cireasa de pe tort este ceea ce părea ca o parcare nelimitată în comparație cu aproape orice alt crucișător pe care l-am călcat în ultimii ani. Aceasta si anvelopele bune de la Metzler o fac mult mai distractiva decat vagonul mediu de dimensiuni medii.

Triumful a reusit sa faca acest lucru fara a compromite picioarele sau inaltimea scaunului este impresionanta si aminteste ca aceasta bicicleta este facuta nu doar sa arate destul sau impresionează oamenii la stațiile de benzină, ci să fie o piesă de transport funcțională. Este ușor să călătorești, să ai o inginerie solidă și să te distrezi pe un drum înfășurat. Nu este optimă ca un tourer, chiar și cu adăugarea de accesorii de turism, dar îndeplinește misiunea unui cruiser de categorie mijlocie precum și orice altceva pe care l-am călărit. Dacă aș fi în piață pentru un crucișător de mijloc - așa cum mulți călăreți americani - aș considera cu siguranță America, sau mai bine, Speedmaster, cu frâne mai bune și stil mai modern. La dolari (8199 dolari pentru vopseaua cu două tonuri, cu pinstriping de mână) este prețul competitiv și distractiv de a merge, iar calitatea construirii asigură relația va fi una lungă. La urma urmei, căsătoriile aranjate sunt adesea mai îndelungate decât cele născute din pasiune.

Sunetul oprit! Gândiți-vă la cea mai lungă relație de motocicletă; a fost dragostea la prima vedere? Aici mă gândesc la bâzâitul pe care îl voi primi de pe parbriz odată ce ajung la 70 mph. Din fericire, sunt disponibile alte ecrane care ar trebui să fie mai puțin tip bufet.

Mă face să arăt grăsime? Jacheta lui Aerostich Darien Falstaff este fabricată din bumbac ceros și este perfectă pentru o bicicletă retro Brit. Ea are dimensiuni mari pentru a păstra puloverele de lână irlandeze dedesubt.

Fiecare parte a triumfului arată o bună construcție a calității și o atenție la detalii. Vopseaua și cromul sunt groase și impecabile.

Vitezometrul mare amintește de calibrele Smiths găsite pe triumfuri vintage.

Etrierii cu două pistoane funcționează, dar configurația dual-disc Speedmaster este calea de urmat. Anvelopele de tip "bias-ply" de la Metzler funcționează bine.

Luminile de avertizare sunt greu de remarcat deoarece sunt mult sub linia vizuală a ciclistului. Un ceas opțional sau tahometru se deschide în consola rezervorului de deasupra capacului de carburant care nu se blochează.

Lăudați cu indraznire la aceste carbohidrați, deoarece Triumph le elimină în 2008. Senzorul de poziționare a accelerației este un upgrade modern util, echilibrându- atingeți o accelerație și un robinet manual de combustibil