Interiorul Indian

Cycle World

Stephen Julius, cunoscut sub numele de Omul care ar economisi indian, la sediul noului sediu al motocicletelor indiene din Kings Mountain, Carolina de Nord. Căpitanul industriei de jet de forță, cu locuințe din Londra și Italia, se putea însoți cu ușurință pe scaunele din piele de piele de la Bentley sau Ferrari; în schimb, el se află la volanul unui pickup obișnuit Ford F-150, unul cu o remorcă bine folosită.

Nu numai că TMWWSI călătorește din Europa în SUA, dar când se află aici, el împarte și timpul între Kings Mountain și Sarasota, Florida. Julius și partenerul Stephen Hesse ("The Two Steves"), prin casa de investiții Stellican Ltd., au cumpărat în 2001 boala lui Chris-Craft în faliment - de aici pachetul de tractări - și, în curând, i-au redirecționat profitabilitatea. Acum ei speră să facă același lucru cu indianul, după ce au cumpărat drepturile intelectuale pentru companie într-o licitație de faliment din 2004.

The Two Steves au angajat 30 de dolari - un milion de bani ai lui Stellican în reînceperea indianului, o reangajare a șoferilor retrospectori anteriori. Unele dintre fonduri au fost destinate achiziționării instalației Kings Mountain, la 50 de kilometri vest de Charlotte, pe linia de stat North Carolina de Sud. Curățată și ordonată, este un fost depozit de hârtie și nu este deloc ostentativ. Dosar care, în cadrul lecțiilor învățate: Când frații Hanlon au încercat fără succes să-l readucă la viață pe ultimii zece ani, Fabrica Hanlon a avut o linie de asamblare computerizată, un magazin de cadouri, un muzeu, o bibliotecă de cercetare , sudori robotici și un magazin de vopsele de ultimă oră.

Nici una dintre cele de la Kings Mountain, doar 40.000 de metri pătrați de utilitate din oțel, setată pe 11 hectare - o mulțime de spațiu pentru a crește, spune tot mai optimist Julius. De fapt, nu este o fabrică deloc, cu siguranță nu în sensul clasic al "Wigwam", așa cum a fost denumită structura de cărămidă în stilul triunghiular inițial indian din Springfield, Massachusetts. Este într-adevăr o instalație de asamblare în care componentele provenite din întreaga lume sunt asamblate împreună. Rame, furculițe, injecție de combustibil și frâne, de exemplu, provin de la furnizori din Italia.

Din decembrie 2008, când a început producția șefilor din 09, o forță de muncă de 40 de persoane (inclusiv managementul, )

Vizita mea înainte de a lua o livrare a unui Vintage Chief pentru un test rutier exclusiv Cycle World a inclus dezvăluirea a două noi modele - una pe care o pot vorbi despre celălalt, nu ar trebui să cred (cred că 101 scout power-cruiser ...). Bomber-ul ediție limitată (fotografie de plumb), un omagiu la aviația celui de-al doilea război mondial, este acum în vânzare, dar la momentul turului meu a fost supus machetei finale. Întrebarea zilei a fost dacă panoul de bord care acționează pe lungimea rezervorului de gaz ar trebui să fie vopsit în negru, ca învelișurile furcii, farul, toba de eșapament și suportul pentru bagaje, sau să fie potrivite cu culoarea rezervorului de gaz și a lanțurilor. a argumentat puternic pentru culoarea caroseriei, în timp ce alții au făcut cazul pentru negru. Când a venit timpul pentru un spectacol de mâini, negrii au avut-o copleșitor. Julius ar fi convins echipajul său să se abată de la căile de carieră la alți bicicliști, în special Harley-Davidson și Victory, dar el nu sa înconjurat cu o grămadă de toadouri "da".

După ce a spus asta, după cum puteți vedea , Julius și-a făcut drumul cu linia. Rank are privilegiile sale ...

Ar putea fi ușor să-l numiți pe Julius un ciudat de control. De fapt, el este un ciudat de calitate. La începutul acestei zile, am vizitat Charlotte Indian, o reprezentanță de model în apropiere de Lowell. Prezentare de magazin part, muzeu part, clubhouse part și magazin de vânzare cu amănuntul Gap, este un magazin minunat de motociclete (a se vedea galeria foto). Exteriorul, inspirat de americanii de pe marginea drumului din anii '50, este dominat de o intrare cu două etaje, realizată ca un șenilant Chief, complet, cu lumină de pluș. Julius a avut o mână în toate aspectele legate de designul dealership-ului, de la semnalizare până la finisaje metalice și alegere de zidărie. Înăuntru, ia o jachetă de piele sigură din indian de pe raft. "Nu apare niciun buton pe care nu l-am aprobat", spune el.

"Știu că are o diplomă în clasică și un MBA de la Harvard", spune unul din echipa sa de conducere ", dar dacă mi-ai spus că deține și o diplomă de design industrial, mi-aș găsi complet credibil."

Acest tip de atenție la detalii, plus o infuzie de dolari Stellican, a adus un Chief mult mai îmbunătățit pe piață, deși la un preț - bicicleta de bază este de 26.000 de dolari, iar dacă ai un pic nebun cu catalogul de accesorii, $ 40K rapid vorbind în vedere. Nu este ușor de vândut, pe măsură ce Marele Recesiune se trudește, dar Julius este convins că există o nișă profitabilă pentru șeful său de mărci de dimensiuni reduse. El vede un Scout de preț mai mic în viitorul apropiat și poate chiar un pilot cu patru cilindri dacă totul merge bine.

"Consider că provocarea intelectuală este de a cumpăra companii cu mărci glorioase care sunt rupte și rănite, dar apoi își îndeplinesc promisiunea printr-un design bun și o tehnologie ", a declarat Julius pentru Financial Times din Marea Britanie.

Când părăsesc Kings Mountain pentru zborul meu înapoi în California, Julius și echipa lui s-au adunat în jurul unei mese de picnic privindu-și probele de vopsea în lumina soarelui. El vrea un nou ton cu două tonuri, ceva într-o verde deschis și cremă, spune el, ca o mașină sport clasică Austin-Healey.

Sediul indian, Kings Mountain, NC