Motogp 2015: Grand Prix Of Australia Wrap-Up

toti au vazut: Aceasta a fost o cursa minunata, castigata de Marc Marquez dupa ce a trecut pe Jorge Lorenzo in ultima tura dupa trei perioade intense de pass-uri si re-passes. Valentino Rossi, liderul campionatului, care a rămas pe locul patru în spatele lui Ducati al lui Andrea Iannone, a văzut titlul lui MotoGP în Lorenzo diminuându-se cu șapte puncte (296 vs 285) cu Malaezia și Valencia. > O realitate nevăzută: reacția excesivă a Bridgestone față de reparația din 2013 a acestui circuit. În acel an, anvelopele s-au ciocnit, cursa a fost scurtată de la 27 la 19 tururi și a avut loc o schimbare obligatorie a pneurilor în primele 10 tururi. Răspunsul lui Bridgestone la acest lucru a fost asemănător cu modelul Goodyear de la Daytona, în 1979: de a face o "anvelopă de ciment" (ceea ce piloții au numit Goodyear la acea dată) era destul de greu să meargă la distanță fără riscul de apariție a veziculelor sau alunecărilor. Insula a inceput in 2013, toti pilotii au observat o aderenta crescuta si o suprafata mai neteda, dar cea mai grea pneu disponibila nu a fost suficient de puternica pentru a face fata aderentei disponibile. Contrasteaza cu aceasta, din perspectiva lui Bridgestone 2015 Phillip Island preview: "La acest circuit, este ușor să suferiți de spini excesivi din spate."

Motivul spinării? Nu este suprafața insulei Phillip. Mai degraba, duritatea anvelopei pe care Bridgestone o considera necesara pentru siguranta aici (toata lumea a ales cea mai mica din cele doua culise). Noul trotuar nu este alunecos. "Cal Crutchlow, care a terminat pe locul al saptelea, la 9 secunde in primul rand, a spus:" In ultimele opt sau noua tururi am crezut ca exista ceva cu adevarat in neregula cu ea " anvelopa sa din spate), deoarece a scăzut atât de repede. Nici măcar nu puteam să merg la colț. Dacă am răsturnat accelerația, spatele s-a întors imediat (închiderea accelerației descarcă parțial anvelopa din spate). Nu a fost motorul de frânare, ci doar aderența din spate. "

Dani Pedrosa de la Repsol

Honda

, care a terminat pe locul cinci, a declarat:" Cursa a fost dificilă pentru că în tot weekendul o problemă masivă în ultimul rând. Niciodată n-aș putea ieși din ultimul rând. întotdeauna o mulțime de filare și mișcare atunci când am încercat să deschidă accelerația. Nu am putut rezolva problema, și toată lumea ar putea ajunge lângă mine pe dreaptă. Pierdeam viteza atât de mare și două sau trei zecimi acolo. Mereu mi-au trecut pe dreapta, din cauza vitezei mele scăzute de ieșire. "

Unii piloți care au folosit pachetul electronic" MotoGP "deschis nu au reușit să-și controleze roata. Vineri, Lorenzo a numit piesa "foarte alunecoasă". Pol Espargaro, după practică, a spus: "Încă mai am lipsă de prindere și asta provoacă multă mișcare."

Stefan Bradl sa alăturat și corului, adăugând: Am simțit o lipsă de aderență în spate. A fost o mulțime de filare care iese din rândul său, așa că nu reușesc să accelerez așa cum aș vrea. " Ce puteți face pentru lipsa de prindere spate? Cu ani în urmă, inginerul / șoferul Hurley Wilvert a testat două Kawasaki

în două timpi 750 de triple, înapoi în aceeași zi. Ambele au avut ampatamente similare, dar o bicicletă a avut motorul montat scăzut, celălalt semnificativ mai mare. Deși Hurley construise el însuși bicicleta joasă, el era mai rapid pe cel înalt. El a descoperit că ar putea accelera mai mult pe bicicleta înaltă, deoarece, în timp ce înălțimea lui a transferat mai mult din greutate și greutatea bicicletei în spate în timpul accelerării, ar putea deschide accelerația mai mult fără a roti anvelopele. la insula Phillip. Masa mai mare este pe bicicletă, cu atât mai multă greutate pe care o transferă în spate în timpul accelerației (de aceea dragsterii sunt construiți atât de joasă, ei își transferă greutatea de la lovitura uriașă a unui șnur larg și moale). Dar Pedrosa, fiind la fel de ușor ca și el, nu poate să transfere greutatea în spate, precum și o masă mai mare a altor rideri. Așa că sa învârtit în loc să accelereze și a trebuit să privească pe alții, pe biciclete în mod egal, să accelereze la îndemâna lor.

Când anvelopele nu se încălzesc, este normal să reduceți presiunea în anvelope, dar cu problema anvelopei din 2013 a Phillip Island, există o presiune minimă impusă în anvelope în spate. In disperare, echipa lui Eugene Laverty a mers in cealalta directie, la presiunea din cauciucul din spate (mai degraba sperand ca daca anvelopele sa se roteasca suficient, se incalzeste suficient pentru a se prinde). La inceput, mi sa parut de lucru, dar a spus ca manevra a disparut dupa trei tururi "si a ramas in acea directie pentru intreaga cursa."

Laverty a castigat aici in World Superbike in 2014 si a vazut Phillip Island drept cea mai buna lui sansa pentru a pune punctele în curs de dezvoltare Aprilia . Acum, a terminat nouăsprezece ani.

Cred că piloții de top și echipele și-au ridicat bicicletele puțin pentru a transfera mai multă greutate pe anvelopele din spate, dar transferul de greutate funcționează în ambele sensuri: cu cât motorul este mai înalt, cu atât este mai mare transferul de greutate indus de frânare in fata. Marquez a vorbit anterior despre o degradare mai rapidă a anvelopei față, datorită faptului că a trebuit să facă cea mai mare parte a frânării cu fata.

Lorenzo a spus: "Am așteptat ca Marc să fie mai puternic decât mine, dar în cursa am văzut că el au avut unele probleme în unele colțuri. Deci, când l-am trecut din nou, am încercat să împing la limită și să creez un avantaj, dar nu a fost suficient. În colțurile lente, mi-am pierdut puțin, pentru că viața anvelopei mele era în jos, așa că nu puteam să mă aplec complet și a reușit să recupereze mult timp în aceste colțuri. " Marquez a văzut-o astfel: "Am încercat să-l prind pe Jorge. După ce l-am depășit, am încercat să împing, dar am văzut că anvelopa din față se mișca foarte mult cu această temperatură (temperatura piesei era de 108 de grade F, deși briza mării a rămas la 59 de grade F) și a fost timpul să se răcească din nou . Apoi a apărut ultima turneu interesantă: "Sincer, nu am crezut că aș fi Jorge", a spus Marquez. "Dar am împins cu 100% în ultimul tur și în cele din urmă a fost o mare victorie." A fost cea de-a 50-a victorie a lui Marquez, iar performanțele lui Lorenzo și Rossi au obținut titlul de MotoGP Producers. să ofere seturi de rideri care să ofere o performanță echilibrată a pneurilor, cu o aderență funcțională până în ultima tură, dar în cursa însăși, sarcina de a răspunde condițiilor în continuă schimbare depinde de călăreți. Asa cum a fost de multe ori inainte, Marquez a reusit sa aiba un pic mai mult cauciuc decat Lorenzo.

Finalizarea lui Iannone, in spatele lui Lorenzo, reprezinta un mare pas inainte pentru Ducati, a carui biciclete de atata timp nu au putut sa patrunda si sa termine cu grup de conducere. Lorenzo: "Pentru mine, a fost una dintre cele mai grele curse din viata mea, mai ales la inceput, pentru ca Andrea mi-a trecut mereu pe dreapta. Am încercat tot ce am în ultimul sector pentru a obține un mic avantaj, dar întotdeauna mi-a trecut. " Yamaha s-au scurs cu 6 mph pe Hondas și mai ales pe Ducati de Iannone. Filozofia designului motorului Yamaha a fost aceea de a construi o gamă mai mare a motorului și o manevrabilitate la o sacrificiu considerabilă de viteză maximă. Începând cu începutul anilor '90 în GP GP 500cc, Yamaha avea un cuplu larg care a dat posibilitatea de a se îndrepta în timp ce Honda a trebuit să sporească viteza superioară superioară (amintiți-vă "linia Honda" de la Hockenheim?) Ar putea compensa capacitatea lor mai mică de a conduce. Yamaha sa împotmolit cu acest compromis în noul secol.

Ducati, pe de altă parte, își menține angajamentul de a construi motorul cel mai puternic posibil, urmărind apoi să-l realizeze prin intermediul electronicii. Honda a făcut destul de mult același lucru - a bătut-o în acest sezon și a creat duritatea motorului pe care Marquez a vorbit-o, ceea ce la eliminat în mod efectiv din titlu.

Unul dintre cei doi bărbați Yamaha, Rossi sau Lorenzo, va fi campionul MotoGP din 2015, iar conducerea lui Rossi este de 11 puncte. Presiunea este neîncetată.

CHATTER

MARC MARQUEZ

"A fost o cursă cu adevărat distractivă - cu siguranță o persoană de reținut - și avea faze diferite. La început a existat o mulțime de depășire, atunci când am trecut pe Jorge mi sa părut că mă rup. Cu toate acestea, am supraîncălzit anvelopa din față și a trebuit să-mi încetini ritmul. La final am luat-o pe Iannone și Valentino și am avut o ultimă turneu mare; Nu stiu de unde am tras acel timp, dar asta a facut diferenta pentru noi! Vreau să mulțumesc echipei, Honda și tuturor fanilor. După un sezon dificil, este întotdeauna plăcut să terminăm anul cu câteva victorii! "

DANI PEDROSA

"A fost o cursă dificilă - sunt întotdeauna duri aici - dar sunt destul de mulțumit de performanța noastră pentru că am avut un ritm bun, chiar dacă poziția finală nu a fost foarte bună pentru că am fost atât de prinși Crutchlow. Am avut probleme în ultimul colț; Nu am putut accelera din greu pentru că bicicleta se mișca, mi-am pierdut toată accelerația în jos, iar alți rideri au reușit să mă depășească. La final am reușit să merg singur și am stabilit momente foarte asemănătoare cu cele din față, și asta e pozitiv. Acum vom merge în Malaezia și vom încerca să facem mai bine. " JORGE LORENZO " Cred că a fost cea mai interesantă cursă a sezonului și cu siguranță una dintre cele mai bune din ultimii ani. A avea patru dintre cei mai rapizi călăreți care luptă pentru victorie în toate colțurile pentru întreaga cursă este de necrezut. Sincer, nu mă așteptam ca Andrea și Valentino să poată sta cu noi. De asemenea, am așteptat ca Marc să fie mai puternic decât mine, dar în cursa am văzut că el a avut unele probleme în unele colțuri, așa că, când l-am trecut din nou, am încercat să împing până la limită și să creez un avantaj, dar nu a fost suficient. În colțurile lente mi-am pierdut puțin, pentru că viața anvelopei din față se prăbuși, așa că nu puteam să mă aplec complet, așa că a reușit să recupereze mult timp în aceste colțuri. Nu am vrut să mă prăbușesc în ultima zonă de frânare și probabil că Marc a reușit să se oprească mai târziu și să câștige victoria. Este un sentiment foarte bun să închizi pe Valentino în campionat. Motocicleta funcționa foarte bine și am făcut o treabă bună pe parcursul întregului weekend. A fost păcat că această anvelopă din față a motocicletelor se lupta puțin, dar suntem un pas mai aproape de campionat. Ar fi putut fi mai mult, dar ar fi putut fi mai puțin, dar este suficient. La un moment dat, trebuie să fii fericit, așteptând să continui să dai dovadă de această muncă bună în ultimele două curse. "

VALENTINO ROSSI

" Astăzi rezultatele ar fi putut fi mai bune, dar și acest lucru este în regulă. Ar fi putut fi mai bine dacă aș fi fost în stare să-l depășesc pe Iannone în ultima tură și era o rușine că nu am reușit să rămân pe podium. Am avut un ritm bun și o viteză bună în timpul cursei, așa că ajungem pe locul patru este un păcat, dar a fost încă o cursă bună. Am spus deja că rezultatele de curse vor fi importante în urmă cu 10 runde, dar acum este foarte important și va fi foarte greu până la ultima cursă. "

ANDREA IANNONE

" Ce cursa incredibilă! A fost foarte important pentru mine să termin pe podium, deoarece aici am avut posibilitatea de a face o cursă bună, dar rezultatul nu a fost nici ușor, nici o concluzie dinainte. Cu toții am avut o mare bătălie, ne-am împrăștiat de mai multe ori și a fost un spectacol incredibil, sper și pentru oamenii care se uitau acasă. Echipa a meritat pe deplin acest rezultat și a fost, de asemenea, important pentru mine pentru că ne îmbunătățim tot timpul, cursa după cursă. Dacă te uiți la cursa de anul trecut, am făcut progrese incredibile și nimeni nu se aștepta la asta. În cel de-al doilea tur se întâmplă ceva neobișnuit, pentru că înaintea mea era un pescăruș care încerca să iasă din cale: l-am lovit pe capul sărac, dar în final era ca un sărut de noroc! "

REZULTATE: 2015 GRAND PRIX OF AUSTRALIA

Poz.

Rider

Num

Nation

Puncte

Team

93

SPA

25

Citeşte Mai Mult

2010 Suzuki Rmx450Z - Road Test

Mxgp: Villopoto Pentru Cursa Din Marea Britanie

Tbr S1R Aluminiu Slip-On Punctul De Preul De Evacuare